Archiv 2003
Beträge im Forum des Jahres 2003
30 Dezember, 2003 |
Zündung |
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Abgeschickt von Jochen am 30 Dezember, 2003 um 08:33:45
Hallo Leute! |
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Abgeschickt von klaus am 31 Dezember, 2003 um 11:07:41 Antwort auf: Zündung von Jochen am 30 Dezember, 2003 um 08:33:45: Hallo Jochen, Du bekommst die Zündung direkt in England bei newtronic am günstigsten (meine Info) http://www.newtronic.co.uk/system/index.html
Gruß |
16 Dezember, 2003 |
Welche Reifen für Typ 352? |
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Abgeschickt von Rainer am 16 Dezember, 2003 um 21:33:38 Hallo, ich bin kürzlich an einen günstigen Metzeler ME 77 3.50-18 56S gekommen. Als ich aber in den Brief meiner RD 250 schaute, stand da als zulässiger Reifentyp 3.50-18 4PR. Ich kann mit dem Zusatz 4PR nichts anfangen, darf ich den 56S fahren? Gruß |
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Abgeschickt von Daniel am 07 Maerz, 2004 um 13:09:20 Antwort auf: Welche Reifen für Typ 352? von Rainer am 16 Dezember, 2003 um 21:33:38: Hallo Rainer Die Zahl besagt die Tragkraft des Reifens also wenn die Zahl höher ist als die die in deinem Schein steht kannst du ihn fahren !! Der Buchstabe besagt die zulässige geschwindigkeit für den Reifen!!! Hoffe ich konnte dir weiterhelfen!! Gruß Daniel
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13 Dezember, 2003 |
Gutachten/ Verkleidung |
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Abgeschickt von Wyes Heinz am 13 Dezember, 2003 um 17:56:22
Hallo, |
04 Dezember, 2003 |
R5 mit Elektrikproblem |
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Abgeschickt von roland am 04 Dezember, 2003 um 01:55:50 Hallo, ich möchte meine 1970er R5 nach 20 Jahren Tiefschlaf im Keller, wieder zum Leben erwecken. Leider gibts sie keinen Funken von sich. Da Elektrik nicht zu meinen Stärken gehört,folgende Frage :welcher Motorradhändler |
30 November, 2003 |
Elektrik RD 250 |
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Abgeschickt von Ulrich Bornmann am 30 November, 2003 um 19:00:46
Hallo, |
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Abgeschickt von Hermann am 02 Dezember, 2003 um 22:43:39 Antwort auf: Elektrik RD 250 von Ulrich Bornmann am 30 November, 2003 um 19:00:46:
Hallo UliB., Umso höher die Drehzahl, umso höher die Spannung aus der Lichtmaschine. Dieses sollte aber der Regler begrenzen, tut er aber nicht. Gefahr für alle Lämpchen und deine Batterie. Mess mal die Spannung bei höherer Drehzahl; sie dürfte ca. 14,5 Volt nicht wesentlich überschreiten. Abhilfe: Ansonsten Regler durchprüfen (alle enthaltenen Spulen mit Ohmmeter auf Durchgang) und ggfs. einstellen (dazu werden Kontakte zurechtgebogen, aber nicht planlos) oder gleich den Regler austauschen. mfg |
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Abgeschickt von Ulrich am 28 Dezember, 2003 um 14:58:49 Antwort auf: Elektrik RD 250 von Ulrich Bornmann am 30 November, 2003 um 19:00:46:
: Hallo,: Besten Gruß |
20 November, 2003 |
RD 200dx Bj 1977 |
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Abgeschickt von Dirk am 20 November, 2003 um 18:56:24
Suche Kickstarterwelle
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20 November, 2003 |
RD 200dx Bj 1977 |
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Abgeschickt von Dirk am 20 November, 2003 um 18:55:02
Suche Kickstarterwelle
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Abgeschickt von peter abelmann am 24 November, 2003 um 13:51:00 Antwort auf: RD 200dx Bj 1977 von Dirk am 20 November, 2003 um 18:55:02:
Moin, kann Dir wahrscheinlich helfen! Meld Dich doch mal! Gruß : Suche Kickstarterwelle
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Abgeschickt von Dirk am 20 Januar, 2004 um 20:11:07 Antwort auf: Re: RD 200dx Bj 1977 von peter abelmann am 24 November, 2003 um 13:51:00: Sorry Peter:habe kickstarterwelle bekommen habe nicht geglaubt auf disem weg noch hilfe zu krigen
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14 November, 2003 |
Zweitakt-Stammtisch |
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Abgeschickt von peter abelmann am 14 November, 2003 um 16:46:47 Tach alle zusammen, ab Dezember wird es am Niederrhein einen markenungebundenen Zweitaktstammtisch geben! Wir (schon etwa 10 Leute) treffen uns jeden ersten Dienstag im Monat ab 19:30 im Gartroper-Hof in Hünxe-Gartrop. Ist ne nette Kneipe mit großem Parkplatz, großem Biergarten für den Sommer - und Dienstags ist Schnitzeltag - da kostet so ein Lappen mit Beilagen nur 5,99!!! Der Chef des Hauses freut sich schon auf uns - und wir auf Zulauf von Euch!!! Anfahrt über die Autobahn A 31 Abfahrt Nr. 38 Dorsten-West in Richtung Gahlen, nach ca. 6 Km auf der rechten Seite - oder über die Autobahn A 3 Abfahrt Nr. 7 Hünxe in Richtung Dorsten/Gahlen nach ca. 5 Km auf der linken Seite. Also los gehts - erster Termin ist der 2. Dezember!!!! Gruß Peter Abelmann |
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Abgeschickt von Peter H. Nix am 18 Dezember, 2003 um 12:55:32 Antwort auf: Zweitakt-Stammtisch von peter abelmann am 14 November, 2003 um 16:46:47: Hallo zusammen ! Ich bin auch ein neues Gesicht beim ersten Treffen gewesen und kann dem Kommentar vom Heiner nur zustimmen, denn ich wüßte noch nicht einmal wär Heiner an diesem Abend war.Ich habe mich zwar nett und intensiv mit meinem Tischpartner unterhalten, aber über die anderenund deren Maschinen wüßte ich auch gerne etwas. Was ich wohl rausgehört habe : Es ist sehr viel erlesener Kram an Zweitaktern unter den Leuten vorhanden.Freu mich also auf den Sommer um diese Geräte zu begutachten ! Hoch die blaue Fahne Peter
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Abgeschickt von Heiner Jakob am 12 Dezember, 2003 um 21:08:00 Antwort auf: Zweitakt-Stammtisch von peter abelmann am 14 November, 2003 um 16:46:47: Wir hatten eine Menge Spaß. Da braut sich etwas zusammen, davon bin ich überzeugt. Eins kann man sicher verbessern, und dies gilt für alle Stammtische und für alle Treffen: "Fremde Gesichter" unverzüglich in die Mitte nehmen und integrieren. Auch fand ich den Vorschlag einer Vorstellungsrunde positiv. Nur wenn man etwas über die einzelnen Leute weiß, können sich Sympathien entwickeln. Wir kommen jedenfalls wieder - nicht immer, dafür ist die Fahrt zu weit, aber dennoch sehr gerne, wenn es sich ergibt. Danke für die Einladung - hat sich gelohnt!
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12 November, 2003 |
Geht beim Gasgeben aus |
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Abgeschickt von Rainer am 12 November, 2003 um 17:38:35 Hallo, nachdem ich die Vergaser zerlegt u. gereinigt sowie neues öl eingefüllt habe wollte ich nach ca. 20 Jahren den ersten Startversuch bei meiner vor kurzem erworbenen RD 250 Typ 352 machen. Man glaubt es kaum aber das gute Stück lief schon beim zweiten Versuch. Wenn ich den Chokehebel gedrückt halte läuft sie auch einige Zeit rund durch. Sobald ich aber Gasgeben will, geht sie sofort aus. Wer hat eine Idee was der Fehler sein könnte? Danke im vorraus. Gruß |
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Abgeschickt von Hermann am 02 Dezember, 2003 um 23:13:20 Antwort auf: Geht beim Gasgeben aus von Rainer am 12 November, 2003 um 17:38:35: Hallo Rainer, zuviel Luft bzw. zuwenig Benzin. - Benzin komplett erneuert? Der Kaltstarter funktioniert wie ein Art zusätzlicher kleiner Vergaser, damit läuft der Motor (an). Gibts du Gas, geht der Motor aus - jetzt kommt viel Luft ohne genügend Benzin über die Gasschieber. Irgendwo mangelt es an Benzin. Vorausgesetzt, du hast alle _sichtbaren_ Düsen und öffnungen gereinigt: Das gemeine ist, beim konventionellen Reinigen der Vergaser mittels Reiniger und Druckluft bekommt man nicht alle Kanäle im Vergaser richtig sauber, besonders wenn die Vergaser samt Mopped jahrelang irgendwo im Dreck herumstanden, hier hilft nur ein Ultraschallbad incl. passendem Reiniger. Frag mal bei einem Motorradwerkstatt deines Vertrauens nach, ob die einen besitzen. mfg |
09
November, 2003 |
Schwinge mit Nadellager |
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Abgeschickt von Klaus am Da die Schwinge meiner RD250 352 ein fühlbares Spiel hat wollte ich diese über den Winter auf Nadellager umrüsten. Ich habe folgende Fragen dazu:
2) Werden Distanzscheiben zwischen Schwinge und Rahmen benötigt? 3) Was gibt es beim Einbau zu beachten? 4) Wo gibt es komplette Sätze zu kaufen?
Gruß |
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Abgeschickt von Markus am 10 November, 2003 um 11:14:39: Antwort auf: Schwinge mit Nadellager von Klaus am 09 November, 2003 um 20:07:50: Sätz gibts bei HG, DElo oder polo. Gruß Markus
: Ich habe folgende Fragen dazu: : : 2) Werden Distanzscheiben zwischen Schwinge und Rahmen benötigt? : 3) Was gibt es beim Einbau zu beachten? : 4) Wo gibt es komplette Sätze zu kaufen? : : Gruß |
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Abgeschickt von peter am 14 November, 2003 um 16:41:23 Antwort auf: Re: Schwinge mit Nadellager von Markus am 10 November, 2003 um 11:14:39: Leider gibt es den "guten" Satz nicht mehr bei HG! Aufpassen: es gibt Sätze die beinhalten nur 2 Nadellager und 2 Axiallager aus Bronze - diese nicht kaufen! Besser sind die die 4 Nadellager (2 pro Seite) 2 Axiallager und eine gehätetet Achse beinhalten! Der Hersteller heisst PartsPlus. Ich glaube die gibts noch bei fearless bike parts! Viel Glück beim Suchen!! Peter
: Gruß : Markus : : : Ich habe folgende Fragen dazu: : : : : 2) Werden Distanzscheiben zwischen Schwinge und Rahmen benötigt? : : 3) Was gibt es beim Einbau zu beachten? : : 4) Wo gibt es komplette Sätze zu kaufen? : : : : Gruß |
06 November, 2003 |
RD 125 |
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Abgeschickt von Wolfgang am 06 November, 2003 um 13:11:00: Hallo! Ich suche für einen Teikei Vergaser Y18P-1C (Yamaha RD 125) neue Nadeldüsen. Vielleicht hat wer einen Tipp für mich. Danke |
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Abgeschickt von peter am 14 November, 2003 um 16:42:36 Antwort auf: RD 125 von Wolfgang am 06 November, 2003 um 13:11:00: Hast Du es schon beim freundlichen Yamaha-Mann um die Ecke versucht? Vor 2 Jahren gabs die da noch!!! Peter
: Ich suche für einen Teikei Vergaser Y18P-1C (Yamaha RD 125) neue Nadeldüsen. Vielleicht hat wer einen Tipp für mich. : Danke |
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Antwort auf: Re: RD 125 von peter am 14 November, 2003 um 16:42:36: : Hast Du es schon beim freundlichen Yamaha-Mann um die Ecke versucht? Vor 2 Jahren gabs die da noch!!! : Peter : : : Ich suche für einen Teikei Vergaser Y18P-1C (Yamaha RD 125) neue Nadeldüsen. Vielleicht hat wer einen Tipp für mich. : : Danke Ja ich habe es sogar schon bei Yamaha Wien (Generalvertreter für österreich versucht) überall die selbe Antwort: in österreich ist diese Type wenig gelaufen ich solls im Ausland versuchen! Bitte vielleicht hat wer eine Adresse Wolfgang |
02 November,
2003 |
Reparaturanleitung RD 250 |
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Abgeschickt von Rainer am 02 November, 2003 um 19:47:46 Hallo, kann mir jemand sagen wo ich noch eine Reparaturanleitung für die RD 250 von 74 herbekomme? Ist die Anleitung für die RD 400 auch für die 250er zu gebrauchen. Wo bekomme ich z.B. einen Dichtsatz für das Motorgehäuse ? PS: Auch noch vielen Dank für die vorangegangenen Tips. Gruß |
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Abgeschickt von markus am 10 November, 2003 um 11:16:25: Antwort auf: Reparaturanleitung RD 250 von Rainer am 02 November, 2003 um 19:47:46: Hallo,
Gruß an Hermann Markus
: kann mir jemand sagen wo ich noch eine Reparaturanleitung für die RD 250 von 74 herbekomme? Ist die Anleitung für die RD 400 auch für die 250er zu gebrauchen. Wo bekomme ich z.B. einen Dichtsatz für das Motorgehäuse ? : PS: Auch noch vielen Dank für die vorangegangenen Tips. : Gruß |
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Abgeschickt von Wolfgang am 09 November, 2003 um 08:46:32: Antwort auf: Reparaturanleitung RD 250 von Rainer am 02 November, 2003 um 19:47:46: : Hallo, : kann mir jemand sagen wo ich noch eine Reparaturanleitung für die RD 250 von 74 herbekomme? Ist die Anleitung für die RD 400 auch für die 250er zu gebrauchen. Wo bekomme ich z.B. einen Dichtsatz für das Motorgehäuse ? : PS: Auch noch vielen Dank für die vorangegangenen Tips. Versuch mal über Ebay, da hab ich schon einige gesehen : Gruß |
26 Oktober,
2003 |
RD 250 starten |
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Abgeschickt von Rainer am 26 Oktober, 2003 um 09:48:01 Hallo Leute, Gruß |
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Abgeschickt von Heiner Jakob am 28 Oktober, 2003 um 21:06:21 Antwort auf: RD 250 starten von Rainer am 26 Oktober, 2003 um 09:48:01: Die Frage ist: Was hast Du mit dem Motorrad vor? A) Der Motor soll laufen, damit Du es besser verkaufen kannst Falls C) zutreffen sollte, würde ich nichts dem Zufall überlassen und vor der ersten Fahrt nicht nur den Motor einer gründlichen Revision unterziehen. Elektrik, Bremsen und Reifen verlangen ebenfalls nach größter Sorgfalt. Oft wurden die Motorräder wegen nerviger Defekte in die Ecke gestellt. Die Probleme haben sich ja in der Zwischenzeit nicht von selbst erledigt. Die Standzeit hat möglicherweise neue verursacht. Viele verlieren bald die Lust, wenn sie der Versuchung unterliegen, ein altes Motorrad wieder möglichst schnell in den Verkehr zu bringen. Ein Defekt jagt den anderen, und zum Fahren kommt man kaum. Mein Vorschlag: Systematisch alles durchsehen, nichts dem Zufall überlassen. Im Zweifel ist defekt, was defekt sein kann, und es passiert demnach alles, was passieren kann. Die Wintermonate sind die schönste Zeit, in aller Ruhe und Gelassenheit Reparaturanleitungen zu studieren, Erfahrungen auszutauschen und Stück für Stück das gute Stück für die kommende Saison startklar zu machen. Alleine die Frage, wann das Gabelöl zuletzt gewechselt wurde und wie alt wohl die Bremsflüssigkeit sein dürfte, sollte nachdenklich stimmen. Die Bremsbeläge sind verhärtet und können sich lösen (Lebensgefahr!!!), die Steuerkopflager sind womöglich verrostet, und vielleicht ist Wasser in den Lenker gelaufen und hat einen derartigen Rostfraß verursacht, daß bei der nächsten Vollbremsung plötzlich freihändiges Fahren angesagt ist... Schwarzmalerei? Mag so erscheinen. Aber alles, was ich hier ausführe, beruht auf persönlichen Erlebnissen. Die meisten Fehler finde ich beim Putzen. Putzen hat für mich etwas Meditatives. Ich sitze bequem auf einem kleinen Hocker vor meinem Motorrad und nehme mir jedes Detail vor. Das dauert. Während andere beim Frühschoppen hocken, rücke ich dem Gilb mit dem guten alten Atlantic Radglanz zu Leibe. Und siehe da: Der Halter der Glassicherung ist gebrochen, der ölschlauch porös, der Luftfiltereinsatz bröselig, die Getriebeentlüftung verstopft, der Säureschlauch der Batterie fehlt, ebenso der Splint an der Bremsankerplatte, und außerdem hat der Seitenständer mächtig Spiel in der Halterung. Also: Es gibt viel zu tun, und das ist gut so. Hinterher fahre ich soweit ich will, und außer Sprit und öl nachfüllen gibt es (fast) nichts zu tun. Wem das alles zu umständlich ist – kein Problem. Man kann ja auch Glück
haben, und das Motorrad läuft auch so völlig problemlos. Ich wünsche es
jedem. |
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Abgeschickt von Rainer am 29 Oktober, 2003 um 12:26:24: Antwort auf: Re: RD 250 starten von Heiner Jakob am 28 Oktober, 2003 um 21:06:21: : Die Frage ist: Was hast Du mit dem Motorrad vor? : A) Der Motor soll laufen, damit Du es besser verkaufen kannst : Falls C) zutreffen sollte, würde ich nichts dem Zufall überlassen und vor der ersten Fahrt nicht nur den Motor einer gründlichen Revision unterziehen. Elektrik, Bremsen und Reifen verlangen ebenfalls nach größter Sorgfalt. : Oft wurden die Motorräder wegen nerviger Defekte in die Ecke gestellt. Die Probleme haben sich ja in der Zwischenzeit nicht von selbst erledigt. Die Standzeit hat möglicherweise neue verursacht. : Viele verlieren bald die Lust, wenn sie der Versuchung unterliegen, ein altes Motorrad wieder möglichst schnell in den Verkehr zu bringen. Ein Defekt jagt den anderen, und zum Fahren kommt man kaum. : Mein Vorschlag: Systematisch alles durchsehen, nichts dem Zufall überlassen. Im Zweifel ist defekt, was defekt sein kann, und es passiert demnach alles, was passieren kann. : Die Wintermonate sind die schönste Zeit, in aller Ruhe und Gelassenheit Reparaturanleitungen zu studieren, Erfahrungen auszutauschen und Stück für Stück das gute Stück für die kommende Saison startklar zu machen. Alleine die Frage, wann das Gabelöl zuletzt gewechselt wurde und wie alt wohl die Bremsflüssigkeit sein dürfte, sollte nachdenklich stimmen. Die Bremsbeläge sind verhärtet und können sich lösen (Lebensgefahr!!!), die Steuerkopflager sind womöglich verrostet, und vielleicht ist Wasser in den Lenker gelaufen und hat einen derartigen Rostfraß verursacht, daß bei der nächsten Vollbremsung plötzlich freihändiges Fahren angesagt ist... : Schwarzmalerei? Mag so erscheinen. Aber alles, was ich hier ausführe, beruht auf persönlichen Erlebnissen. : Die meisten Fehler finde ich beim Putzen. Putzen hat für mich etwas Meditatives. Ich sitze bequem auf einem kleinen Hocker vor meinem Motorrad und nehme mir jedes Detail vor. Das dauert. Während andere beim Frühschoppen hocken, rücke ich dem Gilb mit dem guten alten Atlantic Radglanz zu Leibe. Und siehe da: Der Halter der Glassicherung ist gebrochen, der ölschlauch porös, der Luftfiltereinsatz bröselig, die Getriebeentlüftung verstopft, der Säureschlauch der Batterie fehlt, ebenso der Splint an der Bremsankerplatte, und außerdem hat der Seitenständer mächtig Spiel in der Halterung. Also: Es gibt viel zu tun, und das ist gut so. Hinterher fahre ich soweit ich will, und außer Sprit und öl nachfüllen gibt es (fast) nichts zu tun. : Wem das alles zu umständlich ist – kein Problem. Man kann ja auch Glück haben, und das Motorrad läuft auch so völlig problemlos. Ich wünsche es jedem. |
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Abgeschickt von AKI am 26 Oktober, 2003 um 19:45:35 Antwort auf: RD 250 starten von Rainer am 26 Oktober, 2003 um 09:48:01:
das sind so ein paar kleine tipps die ich dir geben kann wenn du das beachtes
dürfte einem start nichts mehr im wege stehen
: Gruß |
23 Oktober, 2003 |
Yamaha RD 125 |
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Abgeschickt von Wolfgang am 23 Oktober, 2003 um 09:40:13: Hallo! |
22
Oktober, 2003 |
einstellung der vergaser352 |
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Abgeschickt von AKI am 22 Oktober, 2003 um 14:44:10 Hallo, |
20
Oktober, 2003 |
Bilder vom Luftfilter rätselhaft |
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Abgeschickt von Christian Mende am 20 Oktober, 2003 um 21:27:41 Hallo, ich habe mir die Tenikseite mit den Bildern von den Luftfiltern angesehen. Ich habe vor längerer Zeit beim Yamaha Händler sowohl für die 250er als auch für die 400er einen Luftfilter gekauft. Für die 250er bekam ich die offene Ausführung, für die 400er die Ausführung mit dem eingesetzten Blech. Meiner Meinung macht es so herum auch Sinn, da die 250er diesen Schnorchel im Luftfilterkasten hat, während die 400er an der Stelle ungehinderten Durchgang hat. Was ist jetzt richtig?
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Abgeschickt von Christian Mende am 20 Oktober, 2003 um 21:28:50 Antwort auf: Bilder vom Luftfilter rätselhaft von Christian Mende am 20 Oktober, 2003 um 21:27:41: : Hallo, : ich habe mir die Technikseite mit den Bildern von den Luftfiltern angesehen. : Ich habe vor längerer Zeit beim Yamaha Händler sowohl für die 250er als auch für die 400er einen Luftfilter gekauft. Für die 250er bekam ich die offene Ausführung, für die 400er die Ausführung mit dem eingesetzten Blech. Meiner Meinung macht es so herum auch Sinn, da die 250er diesen Schnorchel im Luftfilterkasten hat, während die 400er an der Stelle ungehinderten Durchgang hat. : Was ist jetzt richtig? :
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18
Oktober, 2003 |
zylinderkopfschrauben 352 |
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Abgeschickt von Axel am 18 Oktober, 2003 um 19:37:29 Hallo, |
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Abgeschickt von Heiner Jakob am 22 Oktober, 2003 um 14:10:45 Antwort auf: zylinderkopfschrauben 352 von Axel am 18 Oktober, 2003 um 19:37:29: Die Zylinderkopfmuttern "lösen" sich nicht. Vielmehr setzen sich die Dichtungen an Zylinderkopf und -fuß. Ein Nachziehen der Muttern ist daher unumgänglich. Tipp: Bei kaltem Motor die Muttern 1/4 Umdrehung lösen und sogleich auf das vorgeschriebene Drehmoment anziehen. Danach ist Ruhe. |
16
Oktober, 2003 |
Luftfilter |
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Abgeschickt von Wolfgang am 16 Oktober, 2003 um 09:03:49 Hallo RD350-Fans, |
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Abgeschickt von Klaus am 19 Oktober, 2003 um 18:08:55 Antwort auf: Luftfilter von Wolfgang am 16 Oktober, 2003 um 09:03:49: Hallo Wolfgang, könntest Du mal die Daten der R5 Vergaser posten und was war daran kritisch zum einstellen? Ich fahre eine RD Typ 352 mit 350er Satz. Verwende 5I4 Düsennadeln und 150 HD mit dem offenen Yamaha Luftfilter. Läuft damit gut nur im Teillastbereich etwas zu fett. Wollte über den Winter neue Düsennadeln kaufen, meine sind nicht mehr die besten daher auch zu fett im Teillastbereich. über die Verfügbarkeit hatte ich mir noch gar keine Gedanken gemacht. Gruß |
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Antwort auf: Re: Luftfilter von Klaus am 19 Oktober, 2003 um 18:08:55: : Hallo Wolfgang, : könntest Du mal die Daten der R5 Vergaser posten und was war daran kritisch zum einstellen? : Ich fahre eine RD Typ 352 mit 350er Satz. Verwende 5I4 Düsennadeln und 150 HD mit dem offenen Yamaha Luftfilter. Läuft damit gut nur im Teillastbereich etwas zu fett. Wollte über den Winter neue Düsennadeln kaufen, meine sind nicht mehr die besten daher auch zu fett im Teillastbereich. über die Verfügbarkeit hatte ich mir noch gar keine Gedanken gemacht. : Gruß Hallo Klaus, |
13 Oktober, 2003 |
RD 125 LC Motorenproblem |
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Abgeschickt von Oliver am 13 Oktober, 2003 um 12:53:17 Tag, |
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Abgeschickt von Christian Mende am 13 Oktober, 2003 um 21:13:53 Antwort auf: RD 125 LC Motorenproblem von Oliver am 13 Oktober, 2003 um 12:53:17: : Tag, Hallo, ich würde eher mal im Bereich von Zündkerzenstecker, Zündanlage schauen. übrigens habe ich auch eine 10W. Das Motorrad bekam im PS-Lesertest vor ewigen Zeiten die besten Noten in seiner Klasse.
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Abgeschickt von Oliver am 13 Oktober, 2003 um 21:20:00: Antwort auf: Re: RD 125 LC Motorenproblem von Christian Mende am 13 Oktober, 2003 um 21:13:53: Ich konnte nun von einem Kollegen der bei einer Yamaha Vertretung arbeitet
eine Zündbox organisieren um das zu testen. Hoffentlich habe ich sie
morgen. |
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Abgeschickt von Wolfgang am 14 Oktober, 2003 um 08:38:28: Antwort auf: Re: RD 125 LC Motorenproblem von Oliver am 13 Oktober, 2003 um 21:20:00: : Ich konnte nun von einem Kollegen der bei einer Yamaha Vertretung arbeitet
eine Zündbox organisieren um das zu testen. Hoffentlich habe ich sie
morgen. Eine Frage! Ich habe nämlich eine RD 125 DX! Wiviel Benzin braucht Deine 125 LC? Wievliel
PS hat diese Maschine. Meine RD braucht über 6 Liter und läuft mit biegen und
brechen 100 km/h. Laut Beschreibung müßte sie 120 km/h laufen
allerdings. |
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Abgeschickt von Oliver am 14 Oktober, 2003 um 11:47:47: Antwort auf: Re: RD 125 LC Motorenproblem von Wolfgang am 14 Oktober, 2003 um 08:38:28: Meine LC hat 15.5KW (20PS) und brauchtetwa 5 Liter. Wenn ich wie ein
Arschloch fahre ;) komme ich schon mal auf 7-8 Liter. Meine läuft etwa 160 laut
Tacho, dann bin ich etwa bei 10'000 touren. Es würde noch ein bisschen schneller
gehen, aber die Leistung fehlt bei dieser Drehzahl. |
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Abgeschickt von Wolfgang am 14 Oktober, 2003 um 13:27:12: Antwort auf: Re: RD 125 LC Motorenproblem von Oliver am 14 Oktober, 2003 um 11:47:47: : Meine LC hat 15.5KW (20PS) und brauchtetwa 5 Liter. Wenn ich wie ein Arschloch fahre ;) komme ich schon mal auf 7-8 Liter. Meine läuft etwa 160 laut Tacho, dann bin ich etwa bei 10'000 touren. Es würde noch ein bisschen schneller gehen, aber die Leistung fehlt bei dieser Drehzahl. Aso do gibts noch ah stärkere. Ich bringe meine Maschine (12KW 16PS) einfach
nicht über Hundert der 5 Gang is fast umsonst. und der hohe Spritverbrauch kommt
mir auch zu hoch vor. Vieleicht weiß wer eine Lösung.
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Abgeschickt von Oliver am 14 Oktober, 2003 um 17:58:19: Antwort auf: Re: RD 125 LC Motorenproblem von Wolfgang am 14 Oktober, 2003 um 13:27:12: Ist deine gedrosselt? |
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Abgeschickt von Wolfgang am 14 Oktober, 2003 um 21:01:00: Antwort auf: Re: RD 125 LC Motorenproblem von Oliver am 14 Oktober, 2003 um 17:58:19: : Ist deine gedrosselt? |
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Abgeschickt von Oliver am 16 Oktober, 2003 um 12:32:44: Antwort auf: Re: RD 125 LC Motorenproblem von Wolfgang am 14 Oktober, 2003 um 21:01:00: Zum einen kann es im Auspuffkrümmer eine Drossel haben, die sieht aus wie ein
Trichter. Die kann man ganz einfach abflexen, es sollte mit drei Schweisspunkten
angemacht sein. Wenn du den Auspuff schon runter hast, kannst du auch gleich in
den Auslass schauen. Dort sieht man die YPVS Walze. Wenn sie einfach gerade ist,
musst du sie umdrehen. |
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Abgeschickt von Oliver am 03 November, 2003 um 12:29:10: Antwort auf: Re: RD 125 LC Motorenproblem von Oliver am 16 Oktober, 2003 um 12:32:44: Habe das Problem entdeckt, Der Pleuel war zu kurz, anstatt 9.5 bar brachte es
nur 2 bar Kompression. |
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Abgeschickt von roland am 04 Dezember, 2003 um 01:46:50 Antwort auf: Re: RD 125 LC Motorenproblem von Oliver am 16 Oktober, 2003 um 12:32:44: Welcher Hirni baut denn ein zu kurzes Pleuel ein? |
08
Oktober, 2003 |
Verkaufe RD 200 |
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Abgeschickt von Basti am 08 Oktober, 2003 um 15:59:53 Habe noch eine RD 200 Bj. 1980 bei mir stehen! Lima funktioniert nicht richtig ! Wenn jemand interesse hat ( Liebhaber oder Bastler )! einfach melden ! |
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Abgeschickt von Hermann am 08 Oktober, 2003 um 20:53:49 Antwort auf: Verkaufe RD 200 von Basti am 08 Oktober, 2003 um 15:59:53: Hallo Basti, : Habe noch eine RD 200 Bj. 1980 bei mir stehen! : Lima funktioniert nicht richtig ! mfg Hermann |
05
Oktober, 2003 |
auf gemisch umstellen 352 |
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Abgeschickt von Aki am 05 Oktober, 2003 um 19:56:59 Hallo, |
05
Oktober, 2003 |
auf gemisch umstellen 352 |
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Abgeschickt von Aki am 05 Oktober, 2003 um 19:46:38 Hallo, |
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Abgeschickt von Wolfgang am 14 Oktober, 2003 um 13:32:09 Antwort auf: auf gemisch umstellen 352 von Aki am 05 Oktober, 2003 um 19:46:38: : Hallo, Hallo Aki, |
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05
Oktober, 2003 |
zündung bei einer 352 einstellen |
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Abgeschickt von Aki am 05 Oktober, 2003 um 19:40:54
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05 Oktober, 2003 um 18:00:19 |
luftfilter |
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Abgeschickt von daniel am 05 Oktober, 2003 um 18:00:19 hallo hermann, danke und gruß, |
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Abgeschickt von Hermann am 05 Oktober, 2003 um 21:28:55 Antwort auf: luftfilter von daniel am 05 Oktober, 2003 um 18:00:19: Hallo Daniel, mfg Hermann |
03 Oktober,
2003 |
400er läuft beschissen |
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Abgeschickt von Ralf am 03 Oktober, 2003 um 13:14:11 Hallo 1. sie geht nicht über 105 km/h (im 5. Gang) Wonach soll ich mal schauen? Zündung, Luftfilter, Vergaser, Auspuff? Und wenn wonach konkret? Bin z.Z ziemlich frustriert weil ich mich auf das Erlebnis zweitakt Kick echt freute.... Gruß Ralf |
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Abgeschickt von Hermann am 03 Oktober, 2003 um 18:31:45 Antwort auf: 400er läuft beschissen von Ralf am 03 Oktober, 2003 um 13:14:11: : Hallo : 1. sie geht nicht über 105 km/h (im 5. Gang) Hallo Ralf, mfg Hermann |
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Abgeschickt von Ralf am 04 Oktober, 2003 um 11:10:05 Antwort auf: Re: 400er läuft beschissen von Hermann am 03 Oktober, 2003 um 18:31:45: Hallo Hermann, |
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Abgeschickt von Hermann am 04 Oktober, 2003 um 16:45:42 Antwort auf: Kompression von Ralf am 04 Oktober, 2003 um 11:10:05: : Hallo Hermann, Hallo Ralf, Verschleissgrenzen sind angegeben beim Nachmessen von ausgebautem Kolben und Zylinder; hierzu werden aber dann spezielle Messeinrichtungen (Micrometer o.ä.) nötig. Sehbar bzw. fühlbar bei abgebautem Zylinderkopf die OT-Marke im Zylinder, dort wo der Kolben umdreht. Ist hier ein deutlicher Absatz spürbar, ist wohl Nachmessen erforderlich. Als grober Anhalt muss der Motor beim Ankicken deutlich Plop-Plop machen mit spürbarem Widerstand. Sind zwischen beiden Zylinder Unterschiede, ist der "leichtere" Kolben am Ende. Da Verschleiss ein kontuierlicher Vorgang ist, ist das probieren von Hand meist nur im direktem Vergleich mit einem "frisch gemachten" Motor erkennbar. mfg Hermann |
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Abgeschickt von Ralf am 03 Oktober, 2003 um 19:20:32 Antwort auf: Re: 400er läuft beschissen von Hermann am 03 Oktober, 2003 um 18:31:45: : Hallo Ralf, Hallo Hermann, : wie sehen eigentlich die Kerzen nach so einer vergeblichen Vollgasfahrt aus? Die Kerzen waren nicht nass und von der Farbe her etwas dunkel, nicht rehbraun : Schaue mal nach (oben wichtig, nach unten unwahrscheinlicher): : 1. Falsche Auspuffanlage? Nr. 2R9-xxx am hinteren Ende auf der Tüte eingeprägt Die ist richtig, habe mit viel Glück eine gebrauchte mitsammt Krümmern erstehen können, die richtig ist : 2. Falsche Vergaser? In der Höhe des Kaltstarters ist die Nr. 2R9-00 eingeprägt Sind auch noch die originalen : 3. Falsche Zündzeitpunkt? Die 2R9 (RD400) hat einen Zündzeitpunkt von 2,0 mm vor O.T. gute Frage???? Wie mach ich das ohne zündzeitpunktuhr??? : 4. Luftfilter verdreckt ok, der ist nicht mehr der beste. Hab ihn mit Benzin ausgewaschen und wieder eingebaut. welche könnte ich denn alternativ einbauen? bei Meise kostet der 20 Euro!!! gibts etwas passendes sonstwo? : 5. Falscher Luftfilter eingebaut: Statt dem "offenen" Filter den mit den Blechtrichtern in der Mitte nee, der hat kein Blech in der Mitte : 6. Falsche Bedüsung im Vergaser eingebaut? Siehe Vergaserliste Muß ich nachschauen, aber meines Wissens war der Vergaser nicht auf, bevor ich ihn zum reinigen auseinander nahm : 7. Vergaser verschmutzt? Vergaser reinigen (richtig im Ultraschallbad) wurde erledigt als ich alles auseinander hatte, kann nur sein, dass jetzt wieder Dreck drinn ist (obwohl ich sprittfilter zwischen Tank und Vergaser hab) : 8. Vergaser verschlissen? Hauptdüse und Düsennadel erneuern Muß ich mal sehen, weiß ich nicht : 9. Auspuffanlage verstopft die ist verdreckt. aber die RD läuft im Stand gut(wie am besten säubern) : 10. CDI-Zündung defekt? Siehe unter Technik / CDI. Die Ladespulen auch bei "heissem" Motor messen (Bruch in der Spule) Werde ich messen : 11. Falschluft irgendwo am Vergaser (Bei Standgas um die Vergaser und Verbinder mit Startpilot (Tankstelle) einsprühen, ändert sich die Drehzahl?) Werde ich auch versuchen : 12. Luftfilterschnorchel der 250 eingebaut. Zwischen oberen und unterem
Luftfilterkasten hab den eingebaut der drann war...woran erkenn ich den der 250er? : 13. Gasschieber der 2R8 (RD250) eingebaut, die haben einen anderen Ausschnitt (Abschrägung unten am Gasschieber) werde ich nachprüfen
vielen Dank Hermann, ich hoffe ich finde den Fehler |
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Abgeschickt von Christian Mende am 13 Oktober, 2003 um 21:26:06 Antwort auf: Die Liste von Ralf am 03 Oktober, 2003 um 19:20:32:
: die ist verdreckt. aber die RD läuft im Stand gut(wie am besten säubern) Das sollte man im Stand feststellen können: Wenn die Flöten raus sind, dreht sie freier hoch. In diesem Fall erneuern oder mit dem Autogenschweißbrenner die Flöten reinigen.
: hab den eingebaut der drann war...woran erkenn ich den der 250er? Das hatte ich mal: So ab 3500U/min, wenn sie anfangen sollte, zu ziehen,
kommt nur noch ein lahmes "mööh". Diese beiden Probleme hatte ich schon, das mit dem Gummi war gleich gefunden, die Geschichte mit der verstopften Flöte zog sich ewig hin. hth Gruß Chrstian |
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Abgeschickt von Hermann am 04 Oktober, 2003 um 16:32:56 Antwort auf: Die Liste von Ralf am 03 Oktober, 2003 um 19:20:32: Hallo Ralf, : : 4. Luftfilter verdreckt Auswaschbar sind nur diese Nachrüst-Dauer-Luftfilter wie von K&N. Sie bestehen aus einem speziellen Baumwollgewebe. Sie können dann nach Herstellerangaben ausgewaschen und müssen danach mit speziellem Filteröl getränkt werden. : welche könnte ich denn alternativ einbauen? mfg Hermann |
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Abgeschickt von Ralf am 06 Oktober, 2003 um 13:08:21 Antwort auf: Luftfilter von Hermann am 04 Oktober, 2003 um 16:32:56: Hallo Hermann, Deine Antwort bezüglich der Kompression hilft jetzt leider nicht wirklich. Ein Bekannter hat ein Gerät zu Messung der Kompression (Druck) und da hätte ich Daten (in bar oder psi) gebraucht um das Messergebnis einschätzen zu können. Gruß Ralf |
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Abgeschickt von Hermann am 06 Oktober, 2003 um 16:02:10 Antwort auf: Re: Luftfilter und Kompression von Ralf am 06 Oktober, 2003 um 13:08:21: Hallo Ralf, : Deine Antwort bezüglich der Kompression hilft jetzt leider nicht wirklich.
Ein Bekannter hat ein Gerät zu Messung der Kompression (Druck) und da hätte ich
Daten (in bar oder psi) gebraucht um das Messergebnis einschätzen zu
können. mfg Hermann |
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Abgeschickt von Ralf am 07 Oktober, 2003 um 10:57:44 Antwort auf: Re: Luftfilter und Kompression von Hermann am 06 Oktober, 2003 um 16:02:10: Hallo Hermann, |
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Abgeschickt von Hermann am 08 Oktober, 2003 um 20:58:03 Antwort auf: Re: Luftfilter und Kompression von Ralf am 07 Oktober, 2003 um 10:57:44: Hallo Ralf, : wenn man das so rechnet....ja, dann hast Du mich richtig verstanden.
:-) : Wirst Du eigendlich auf der Veterama in Mannheim sein? mfg Hermann |
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Abgeschickt von Hannes Micheler am 04 Januar, 2004 um 11:36:24 Antwort auf: Re: Luftfilter und Kompression von Hermann am 08 Oktober, 2003 um 20:58:03: Kompression hat mit dem Verdichtungsverhältnis schon was zu tun. Die Werte
kann man aber nicht direkt vergleichen! |
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Abgeschickt von Ralf am 09 Oktober, 2003 um 08:27:52 Antwort auf: Re: Luftfilter und Kompression von Hermann am 08 Oktober, 2003 um 20:58:03: Hallo Herrman, |
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Abgeschickt von Udo am 03 Oktober, 2003 um 13:26:04 Antwort auf: 400er läuft beschissen von Ralf am 03 Oktober, 2003 um 13:14:11: Hallo Ralf, |
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Abgeschickt von Ralf am 03 Oktober, 2003 um 13:35:31 Antwort auf: Re: 400er läuft beschissen von Udo am 03 Oktober, 2003 um 13:26:04: : Hallo Ralf, Hallo Udo, : ich bin sicher nicht der ehte RD-Experte, aber wenn sie Kompression hat (von Hand Kickstarter durchziehen, gleichseitige echte Kompression und dabei nicht über die Fußdichtungen abbläst) wie meinst Du das? verstehe die Anweisung nicht ganz, sorry dann würde ich als nächstes nach dem Auspuff schauen. ist schon ölkohle drinn (wie am besten entfernen?) Wenn die dicht sind läuft der Motor aber im Standgas auch nicht richtig läuft im Standgas recht gut ; wenn sie im Stadgas unauffällig ist dann wirds wohl eher schwieriger; bei einer 2R9 kenne ich mich mit der Zündung nicht aus (weil kontaktlos) dann wären bei mir die Vergasr dran. nochmals zerlegen? Also mein Tip Kompression annähernd prüfen, Auspuff kann man im Standgas
abschätzen und dann tatsächlich die Vergaser. Saarländer, es kann nur einen geben.....so eine Rd fährt glaub ich hier keiner mehr :-) : Udo W. |
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Abgeschickt von Udo am 03 Oktober, 2003 um 14:03:32 Antwort auf: Re: 400er läuft beschissen von Ralf am 03 Oktober, 2003 um 13:35:31: Hallo Ralf, |
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Abgeschickt von Richard am 04 Mai, 2004 um 22:39:17 Antwort auf: 400er läuft beschissen von Ralf am 03 Oktober, 2003 um 13:14:11: : Hallo |
30 September, 2003 |
1A2 Kolben |
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Abgeschickt von Motolli am 30 September, 2003 um 09:35:33 Hallo zusammen, will meine frisch erstandene RD250 1A2 überholen. Ein Kolben hat einen
L-Ring, der ist noch gut ( ca. 1000 KM alt ), der andere hat wohl schon 40 TKm
runter, mit 2 Rechteckringen. Suche also einen kompetenten RD "Fachhandel" im
Süddeutschen Raum, wo ich nicht nur die Teile bekommen kann, sondern einen der
sich auch noch mit diesen alten Eisen auskennt. Laßt mal hören Gruß Olli |
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Abgeschickt von Motolli am 02 Oktober, 2003 um 09:10:09: Antwort auf: 1A2 Kolben von Motolli am 30 September, 2003 um 09:35:33: Hab bei Horst Meise einen Ansprechpartner gefunden, werde 2 neue Kolben mit Rechteckringen einbauen, bei L-Ringkolben scheint der Ring zum brechen zu neigen, wurde deshalb auch umgestellt. Gruß : Hallo zusammen, : will meine frisch erstandene RD250 1A2 überholen. Ein Kolben hat einen
L-Ring, der ist noch gut ( ca. 1000 KM alt ), der andere hat wohl schon 40 TKm
runter, mit 2 Rechteckringen. Suche also einen kompetenten RD "Fachhandel" im
Süddeutschen Raum, wo ich nicht nur die Teile bekommen kann, sondern einen der
sich auch noch mit diesen alten Eisen auskennt. : Laßt mal hören : Gruß Olli |
27
September, 2003 |
Vergaserdüsen bei einer 352 |
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Abgeschickt von Aki am 27 September, 2003 um 21:34:48 Hallo, mfg |
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Abgeschickt von Daniel am 28 September, 2003 um 11:44:51 Antwort auf: Vergaserdüsen bei einer 352 von Aki am 27 September, 2003 um 21:34:48: ich würde einen offenen Luftfilter besorgen und auf 120 HD umrüsten |
27 September,
2003 |
RD 400 ölpumpe |
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Abgeschickt von Uwe am 27 September, 2003 um 14:44:40 Hallo, |
27
September, 2003 |
Anker in der Lima |
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Abgeschickt von Basti am 27 September, 2003 um 13:11:16 Wer kann mir sagen wie ich den Anker in der Lima meiner RD 200 Bj. 1980 Lösen kann! Habe gehört das ich einen speziellen Abzieher brauch, Würde mich sehr über eine Antwort freuen... Gruß aus Münster |
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Abgeschickt von Hermann am 28 September, 2003 um 20:21:21 Antwort auf: Anker in der Lima von Basti am 27 September, 2003 um 13:11:16: Hallo Basti, : Wer kann mir sagen wie ich den Anker in der Lima meiner RD 200 Bj. 1980
Lösen kann! : Habe gehört das ich einen speziellen Abzieher brauch, Den Original-Abzieher wird man wohl aber nachbauen können. Funktion: In den Rotor wird zentral eine lange Schraube eingeschraubt. Auf dieser Schraube läuft ein zentral durchbohrtes rundes Gewicht entlang. Man schiebt das Gewicht zum Rotor hin und zieht es ruckartig zu sich. Das Gewicht schlägt am Schraubenkopf an und lockert dadurch nach mehreren Malen den Rotor vom Konus der Kurbelwelle. Leider habe ich nur das Bildchen der Rep.-Anleitung ohne Massangaben. Das Gewinde aussen im Rotor müsste grösser sein als dass der Befestigungsschraube des Unterbrechernockens bzw. Fliehkraftverstellers dahinter in der Kurbelwelle selbst. Jetzt sollte man die genaue Gewindegrösse wissen?! Probier doch einfach mal mehrere Schrauben von deinem Mopped aus, beachte aber Normal- gegenüber Feingewinde! Messe dieses dann nach (Durchmesser und Gewindesteigung) und berichte. Der Rest sollte für geschickte Hände an einer Drehbank kein Problem sein. mfg Hermann |
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Abgeschickt von Heiner Jakob am 29 September, 2003 um 21:26:57 Antwort auf: Re: Anker in der Lima von Hermann am 28 September, 2003 um 20:21:21: Der Beschreibung nach zu urteilen, müßte ich einen solchen Abzieher in der
Werkzeugkiste haben. Ich schaue nach und erstatte Bericht. |
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Abgeschickt von Heiner Jakob am 01 Oktober, 2003 um 21:15:30 Antwort auf: Abzieher von Heiner Jakob am 29 September, 2003 um 21:26:57: Sorry, es hat ein wenig gedauert. Ich mußte selbst etwas suchen, bis ich in einer zeitgenössischen Yamaha-Anleitung zum Gebrauch von Spezialwerkzeugen fündig geworden bin. Dort ist der Abziehvorgang wiefolgt beschrieben: Im Normalfall dreht man die 8er Befestigungsschraube des Ankers heraus und setzt eine Abdrückschraube M10x1,25 in das dafür vorgesehene Gewinde im Anker ein. Sollte der Anker sich mit der Abdrückschraube nicht lösen lassen, kommt das beschriebene Schlagwerkzeug zum Einsatz. Es besteht aus einer etwa 400mm langen Stange mit Anschlag, auf der ein Stahlgewicht von etwa 2,5 kp gleitet. Das ist ein relativ simples Teil, das man sich leicht selbst anferigen kann. Bei Bedarf fertige ich gerne eine Skizze an. |
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Abgeschickt von Heiner Jakob am 02 Oktober, 2003 um 03:46:36 Antwort auf: Re: Abzieher von Heiner Jakob am 01 Oktober, 2003 um 21:15:30: Ergänzend noch folgender Hinweis: Selbst leichte Schläge auf die Kurbelwelle
beeinträchtigen den Rundlauf. Daher sollte der Einsatz des Schlagwerkzeugs nur
dann erfolgen, wenn der Stator auf andere Weise nicht demontierbar ist und der
Motor ohnehin komplett zerlegt wird und damit die Möglichkeit besteht, den
Rundlauf der Kurbelwelle zu kontrollieren und ggf. zu korrigieren. Auf jeden
Fall sollte man nach einer solchen Aktion die Meßuhr auf den Konus setzen und
den Rundlauf kontrollieren. Viele Motoren ereilt ein schleichender aber sicherer
Tod, weil die Kurbelwellen nicht mehr rund laufen, Das zerstört Lager und
Lagersitze im Gehäuse. Aufgeweitete Lagersitze sind praktisch nicht zu
reparieren. |
26 September,
2003 |
Aussetzer bei hohen Drehzahlen RD Typ 352 |
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Abgeschickt von Andreas am 26 September, 2003 um 20:03:31 Hallo, meine RD 250 (Typ 352) macht seit gestern etwas Ärger! Bei hohen
Drehzahlen setzt sie aus. (Vergaser habe ich komplett gereinigt, Zündung korrekt
eingestellt.) Danke im voraus. Gruß Andreas |
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Abgeschickt von Hermann am 29 September, 2003 um 23:12:25 Antwort auf: Aussetzer bei hohen Drehzahlen RD Typ 352 von Andreas am 26 September, 2003 um 20:03:31: : Hallo, meine RD 250 (Typ 352) macht seit gestern etwas Ärger! Bei hohen
Drehzahlen setzt sie aus. (Vergaser habe ich komplett gereinigt, Zündung korrekt
eingestellt.) : Danke im voraus. Hallo Andreas, Scheint zu sein, dass die Zündung ab einer gewissen Drehzahl "nicht mehr genug Power" liefert. Die "ultimative" Lösung wäre dann bespielsweise eine PIRANHA-Zündung ;-) Ps.: Berichte Erfolg oder auch Misserfolg ;-) mfg Hermann |
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Abgeschickt von Andreas am 16 Oktober, 2003 um 19:46:20: Antwort auf: Re: Aussetzer bei hohen Drehzahlen RD Typ 352 von Hermann am 29 September, 2003 um 23:12:25: Hallo, habe heute mal ein Meßgerät an die Bat. gehalten, 11,4 Volt. Dann den
Motor gestartet, auch nur 11,4 Volt, kein Anstieg mit höherer Drehzahl. Habe
einen anderen Gleichrichter und Spannungsregler angeschlossen, ohne
Erfolg! Gruß Andreas |
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Abgeschickt von Hermann am 16 Oktober, 2003 um 20:55:01 Antwort auf: Re: Aussetzer bei hohen Drehzahlen RD Typ 352 von Andreas am 16 Oktober, 2003 um 19:46:20: : Hallo, habe heute mal ein Meßgerät an die Bat. gehalten, 11,4 Volt. Dann
den Motor gestartet, auch nur 11,4 Volt, kein Anstieg mit höherer Drehzahl. Habe
einen anderen Gleichrichter und Spannungsregler angeschlossen, ohne Erfolg! Hallo Andreas, Rotorwicklung Ps.: Eine neue Batterie wirkt manchmal Wunder mfg Hermann |
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Abgeschickt von Stefan am 03 Juli, 2004 um 16:47:13 Antwort auf: Re: Aussetzer bei hohen Drehzahlen RD Typ 352 von Hermann am 16 Oktober, 2003 um 20:55:01: Hallo Andreas, |
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Abgeschickt von Hermann am 28 September, 2003 um 19:51:31 Antwort auf: Aussetzer bei hohen Drehzahlen RD Typ 352 von Andreas am 26 September, 2003 um 20:03:31: : Hallo, meine RD 250 (Typ 352) macht seit gestern etwas Ärger! Bei hohen
Drehzahlen setzt sie aus. Hallo Andreas, Nach dieser Aktion lief meine RD400D wieder. Sie ging bei niederen Drehzahl (Stadtverkehr) immer aus, eine Zündkerze war dann abgesoffen - keine Zündung. Erst fahren _ohne_ Licht brachte Besserung. Die Lima-Kohlen waren es bei mir nicht, die korridierte Sicherung war der übeltäter. Dort "verlor" sich die erzeugte Spannung. Die Batterie chronisch unterladen und dann auch tot. Eventuell können auch korridierrte Stecker oder/und Kabel bei dir eine Ursache spielen. mfg Hermann |
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Abgeschickt von Andreas am 17 Oktober, 2003 um 15:03:04: Antwort auf: Re: Aussetzer bei hohen Drehzahlen RD Typ 352 von Hermann am 28 September, 2003 um 19:51:31: Sowas lässt einem ja keine Ruhe! Also es war der Lima-Rotor. Teilweise kamen
mir schon vorn aus dem Rotor die Schrauben entgegen, die normalerweise ja mit
eingegossen sind! |
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Abgeschickt von Hermann am 17 Oktober, 2003 um 22:58:12 Antwort auf: Re: Aussetzer bei hohen Drehzahlen RD Typ 352 von Andreas am 17 Oktober, 2003 um 15:03:04: : Sowas lässt einem ja keine Ruhe! Also es war der Lima-Rotor. Teilweise
kamen mir schon vorn aus dem Rotor die Schrauben entgegen, die normalerweise ja
mit eingegossen sind! Oha! Sowas hatte ich auch mal ganz früher mit meiner alten 250er. Entferne alle Schrauben, die die Bakelitscheibe mit den Kupferbahnen am Eisenkörper halten. Prüfe vorsichtig, ob die Drähte der Wicklung an den Kupferbahnen nicht abgebrochen sind, sonst nachlöten. Dann _neue_ Schrauben mit Loctite Superfest (Grün?) (Schraubensicherung) eindrehen. Ruhig auch mit dem Loctite die Bakelitscheibe zum Eisenkörper mit einschmieren; die Kupferbahnen obendrauf aber sauber halten! Damit müsste der Rotor wieder funktionieren (Nachmessen). Solch einen Rotor gibt es nicht mehr! mfg Hermann |
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Abgeschickt von Andreas am 22 Oktober, 2003 um 17:34:48: Antwort auf: Re: Aussetzer bei hohen Drehzahlen RD Typ 352 von Hermann am 17 Oktober, 2003 um 22:58:12: Danke für den Rep.-Tipp. Habe der Dringlichkeit einen aus meinem Teilefundus genommen. Auch wenn man noch einige als Ersatzt hat, ist das Wegwerfen doch zu schade, wenn eine Rep. noch möglich ist! Werde ich mal versuchen! Scheinst Dich ja mit RD´s wirklich gut auszukennen. Kennst Du nicht noch jemanden, der einen Sporttank und sonstiges sportliches Zubehör, welches es ja damals reichlich gab, hat und abgeben will? Bin an allem interressiert! Gruß Andreas |
26
September, 2003 |
Leerlaufprobleme |
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Abgeschickt von Klaus am 26 September, 2003 um 18:05:53 Habe folgendes Problem bei meiner RD250 352: Ist die RD warmgefahren und ich stehe an der Ampel wird der Leerlauf nach ca. 20 Sekunden unruhig (ich glaube der rechte Zylinder hat Zündaussetzter) und kurz danach ist sie aus. Ein Kick und die RD läuft wieder für ca. 20 Sekunden danach wieder das gleiche. Im kalten Zustand (die ersten 20 Km) kein Problem im Standgas, auch sonst läuft sie ohne Problem. Habe schon Kondensator, Kerzen, Kerzensteckern und Zündkabel getauscht. Zündung ist auf 2 mm vor OT eingestellt und Vergaser sind gereiningt. Will am Wochenende die Zündspulen tauschen. Hat jemand noch eine Idee ? |
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Abgeschickt von Hermann am 28 September, 2003 um 20:32:26 Antwort auf: Leerlaufprobleme von Klaus am 26 September, 2003 um 18:05:53:
: Ist die RD warmgefahren und ich stehe an der Ampel wird der Leerlauf nach ca. 20 Sekunden unruhig (ich glaube der rechte Zylinder hat Zündaussetzter) und kurz danach ist sie aus. Ein Kick und die RD läuft wieder für ca. 20 Sekunden danach wieder das gleiche. : Im kalten Zustand (die ersten 20 Km) kein Problem im Standgas, auch sonst läuft sie ohne Problem. : Habe schon Kondensator, Kerzen, Kerzensteckern und Zündkabel getauscht. Zündung ist auf 2 mm vor OT eingestellt und Vergaser sind gereiningt. : Will am Wochenende die Zündspulen tauschen. : Hat jemand noch eine Idee ? Hallo Klaus, - Einstellung der Leerlaufluftschraube(n) prüfen (1-1/4 Umdrehung
heraus) mfg Hermann |
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Abgeschickt von Klaus am 29 September, 2003 um 17:53:32 Antwort auf: Re: Leerlaufprobleme von Hermann am 28 September, 2003 um 20:32:26: : - Einstellung der Leerlaufluftschraube(n) prüfen (1-1/4 Umdrehung heraus) ist 1-1/4 Umdrehungen heraus : - O-Ring der Leerlaufluftschraube(n) undicht/kaputt die Leerlaufluftschraube hat keinen O-Ring, habe in der Ersatzteilliste für 352 und 522 nachgesehen ist dort auch nicht zusehen. Ist das so richtig ?? : - Düsenkanal der Leerlaufeinstellung(en) verstopft werde beide Vergaser zerlegen und reinigen. : - Benzindüse der Leerlaufluftdüse(n) verstopft werde beide Vergaser zerlegen und reinigen. : - Schwimmerstand zu niedrig sollte i.O. sein werde es dann prüfen. : mfg Hermann Danke für die Tips, habe die Zündspulen getauscht konnte aber noch nicht testen ob es besser geworden ist. Gruß |
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Abgeschickt von Hermann am 30 September, 2003 um 08:49:15 Antwort auf: Re: Leerlaufprobleme von Klaus am 29 September, 2003 um 17:53:32: Hallo Klaus, : : - O-Ring der Leerlaufluftschraube(n) undicht/kaputt : : - Düsenkanal der Leerlaufeinstellung(en) verstopft Was passiert im Leerlauf, wenn du das Licht _ausgeschaltet_ lässt? mfg Hermann |
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Abgeschickt von Klaus am 30 September, 2003 um 20:30:16 Antwort auf: Re: Leerlaufprobleme von Hermann am 30 September, 2003 um 08:49:15: Hallo Hermann, die getauschten Zündspulen haben leider keine Verbesserung gebracht. Das gleiche Problem weiterhin. Habe heute die Vergaser zerlegt, die Düsen und Düsenstock sind sauber und frei. Der Düsenkanal der Leerlaufeinstellung ( ist das diese kleine Bohrung im Vergaser zum Düsenstock ?) ist frei, habe dies mit einem sehr dünnen und weichen Draht geprüft. Habe den Schwimmerstand um 2mm reduziert. Die Zündung ist nochmals eingestellt auf 0,35 mm Kontaktabstand und 2,0 mm vor OT. Mit dem ausgeschalteten Licht habe ich noch nicht geprüft. Habe aber die Spannung an der Batterie gemessen. Zündung aus ca. 11,8 V; Zündung an mit Licht ca 9,7 V; im Leerlauf ca. 10,2 V und mit steigender Drehzahl auf 14,0 V. Ich denke die Batterie ist am Ende und werde mir eine neue kaufen. Gruß |
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Abgeschickt von Klaus am 02 Oktober, 2003 um 17:33:50 Antwort auf: Re: Leerlaufprobleme von Hermann am 30 September, 2003 um 08:49:15: Hallo Hermann, Nach Tausch der Batterie und dem Vergaser reinigen läuft die RD wieder 1A im Leerlauf. Danke für die Hilfe. Gruß |
25 September, 2003 |
Zündung |
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Abgeschickt von Daniel am 25 September, 2003 um 09:56:16: hallo rd-freunde, ich bin auch verunsichert, da bei meiner maschine die lampe schon bei 3,5mm vor OT erlöscht. dh. der zündzeitpunkt wäre total falsch. kann das überhaupt sein? würde die maschine dann noch fahren? weil ich immer lese das der zündzeitpunkt auf das 1/100 stimmen sollte... freue mich über hilfe, ps. |
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Abgeschickt von udo W. am 03 Oktober, 2003 um 13:37:48 Antwort auf: Zündung von Daniel am 25 September, 2003 um 09:56:16: Hallo Daniel, |
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Abgeschickt von Hermann am 03 Oktober, 2003 um 18:43:26 Antwort auf: Zündung von Daniel am 25 September, 2003 um 09:56:16: : hallo rd-freunde, Hallo Daniel, Wenn der U-Kontakt geschlossen ist, ist der Stromkreis von der Batterie über die Zündspule zur Masse geschlossen. Wird der U-Kontakt jetzt geöffnet, wird der Primärkreis der Zündspule geöffnet und das Magnetfeld der Spule bricht zusammen und der Zündfunke wird in der Sekudärspule zur Zündkerze induziert: Dies ist dann der Zündzeitpunkt. mfg Hermann |
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Abgeschickt von daniel am 04 Oktober, 2003 um 11:58:25 Antwort auf: Zündung von Daniel am 25 September, 2003 um 09:56:16: hallo hermann, hallo udo, lampe geht nach methode von hermann natürlich aus, was auch einleuchtet, ich war nur unsicher, weil ich dies noch nie gemacht habe... mir ist aufgefallen, dass die maschine zwar sauberer hochdreht, aber nicht mehr so spritzig wie vorher, allderdings auch nicht mit so viel palaver, der zündzeitpunkt war vorher zu früh eingestellt... danke und gruß, daniel |
24
September, 2003 |
gewünscht, ABGASLEITUNGEN DES STANDARD-4L0 |
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Abgeschickt von ian am 24 September, 2003 um 18:42:04 gewünscht, ABGASLEITUNGEN DES STANDARD-4L0 |
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Abgeschickt von Heiner Jakob am 24 September, 2003 um 21:36:31 Antwort auf: gewünscht, ABGASLEITUNGEN DES STANDARD-4L0 von ian am 24 September, 2003 um 18:42:04: Ist es richtig, daß Du einen gebrauchten linken und rechten Auspuff für die Rd350LC (Typ 4L0) kaufen möchtest? |
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Abgeschickt von i.ingram am 25 September, 2003 um 20:43:47 Antwort auf: Re: gewünscht, ABGASLEITUNGEN DES STANDARD-4L0 von Heiner Jakob am 24 September, 2003 um 21:36:31: : Ist es richtig, daß Du einen gebrauchten linken und rechten Auspuff für die Rd350LC (Typ 4L0) kaufen möchtest? YES
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Abgeschickt von Heiner Jakob am 29 September, 2003 um 21:21:34 Antwort auf: Re: gewünscht, ABGASLEITUNGEN DES STANDARD-4L0 von i.ingram am 25 September, 2003 um 20:43:47: Ein Freund könnte Dir eine sehr schöne originale Auspuffanlage für 200,- Euro
zuzüglich Versand anbieten. Falls Du Interesse hast, sende mir eine Mail.
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Abgeschickt von ian am 01 Oktober, 2003 um 12:30:33 Antwort auf: Re: gewünscht, ABGASLEITUNGEN DES STANDARD-4L0 von Heiner Jakob am 29 September, 2003 um 21:21:34: : Ein Freund könnte Dir eine sehr schöne originale Auspuffanlage für 200,- Euro zuzüglich Versand anbieten. Falls Du Interesse hast, sende mir eine Mail. wenn sie neuer std sind, bin ich interessiert |
24 September, 2003 |
Bremsbeläge |
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Abgeschickt von zinaug am 24 September, 2003 um 12:07:30: Hallo! Wo erhalte ich diese runden Bremsbeläge |
23
September, 2003 |
RD 250 1A2 |
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Abgeschickt von Olaf Trippe am 23 September, 2003 um 14:28:24 Ich habe eine Yamaha die auf TZ umgebaut wurde restauriert. Ich will jetzt
allerdings die Batterie und die Lima weglassen.Ich benötige also eine Zündanlage
die ohne Baterie und Lima funkioniert. |
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Abgeschickt von Achim Sperber am 23 September, 2003 um 14:47:07 Antwort auf: RD 250 1A2 von Olaf Trippe am 23 September, 2003 um 14:28:24: Hallo Olaf, |
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Abgeschickt von Achim Sperber am 23 September, 2003 um 14:48:00 Antwort auf: RD 250 1A2 von Olaf Trippe am 23 September, 2003 um 14:28:24: Hallo Olaf, |
20 September, 2003 um 09:49:56 |
Aussetzer |
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Abgeschickt von Markus am 20 September, 2003 um 09:49:56: Bei höheren Drehzahlen hat meine kürzlich gekaufte RD 400 Bj 79 Aussetzer und
dreht so nicht hoch. Auf der Ebene sind kaum mehr als 120 km/h möglich.
Besonders ärgerlich beim Bergauffahren und überholen! Wer kennt das Problem und
kann mir weiterhelfen. |
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Abgeschickt von Hermann am 20 September, 2003 um 10:11:20 Antwort auf: Aussetzer von Markus am 20 September, 2003 um 09:49:56: : Bei höheren Drehzahlen hat meine kürzlich gekaufte Hallo Markus, mfg Hermann |
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Abgeschickt von Achim Sperber am 23 September, 2003 um 15:05:15 Antwort auf: Aussetzer von Markus am 20 September, 2003 um 09:49:56: Hallo Markus, falls die Tips von Herrmann keine |
18 September, 2003 um 16:52:49 |
auspuff, Grund für schlechten Lauf ? |
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Abgeschickt von Markus am 18 September, 2003 um 16:52:49 Hallo, um meine schlecht laufende RD400 von 1976 jetzt endlich in den Griff
zu kriegen (Hermann mußte sich schon seitenlanges Geheule meinerseits
durchlesen), möcht ich den Auspuff überprüfen. Ist es derselbe (Krümmer/Tüten)
wie bei der RD250 ? Woran erkenne ich Originalkrümmer und -Tüten ? Gruß Markus :-) RD400 1976 |
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Abgeschickt von Heiner Jakob am 18 September, 2003 um 19:15:44 Antwort auf: auspuff, Grund für schlechten Lauf ? von Markus am 18 September, 2003 um 16:52:49: Die Auspuffanlage der RD400 ist nicht baugleich mit der Anlage der RD250.
Unterscheidungsmerkmal sind die unterschiedlichen Verbindungen zwischen Krümmer
und Auspufftopf: Bei der 250er Verschraubungen mit überwurfmuttern und bei der
400er Steckverbindungen mit schwarzen Kunststoffmuffen außen und weißen
Delrin-Ringen innen. Ferner beginnt die hinten am Topf eingravierte Teilenummer
immer mit der Typenbezeichnung. Bei der 400er gab es nach meinem Kenntnisstand
(bitte ggf. korrigieren) zwei Sorten Krümmer. Erste Ausführung am Zylinder enger
als am übergang zum Topf, zweite Ausführung (E-Zündung) 40 mm durchgehend. Da
bin ich mir allerdings nicht so ganz sicher, ob das wirklich stimmt.
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Abgeschickt von Hermann am 18 September, 2003 um 19:54:15 Antwort auf: Re: auspuff, Grund für schlechten Lauf ? von Heiner Jakob am 18 September, 2003 um 19:15:44: : Die Auspuffanlage der RD400 ist nicht baugleich mit der Anlage der RD250. Unterscheidungsmerkmal sind die unterschiedlichen Verbindungen zwischen Krümmer und Auspufftopf: Bei der 250er Verschraubungen mit überwurfmuttern und bei der 400er Steckverbindungen mit schwarzen Kunststoffmuffen außen und weißen Delrin-Ringen innen. Ferner beginnt die hinten am Topf eingravierte Teilenummer immer mit der Typenbezeichnung. Hallo allerseits, : Bei der 400er gab es nach meinem Kenntnisstand (bitte ggf. korrigieren)
zwei Sorten Krümmer. mfg Hermann |
18
September, 2003 |
RD 200 Bj. 1980 defekte Lima ? |
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Abgeschickt von Basti am 18 September, 2003 um 13:29:00 Habe nun den starken verdacht das die Wickelung in der Lima defekt ist! Beim Messen der Lima kam es vor kurzem zu einem Kurzschluss und Rauchentwickelung bei hohen Drehzahlen! Würde mich sehr über Hilfe und Tipps oder Tricks Freuen! Auch gerne per E- Mail oder Telefon ! 0151 15386236 |
17
September, 2003 |
Scheinwerfer |
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Abgeschickt von Ralf am 17 September, 2003 um 16:01:53 Hallo, PS: gestern lief die RD nach über 15 Jahren Standzeit und nach einem
kompletten Neuaufbau zum ersten mal. der 4. Kick und sie lief!!!!! |
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Abgeschickt von Hermann am 17 September, 2003 um 22:36:59 Antwort auf: Scheinwerfer von Ralf am 17 September, 2003 um 16:01:53: : Hallo, Hallo Ralf, : PS: gestern lief die RD nach über 15 Jahren Standzeit und nach einem
kompletten Neuaufbau zum ersten mal. der 4. Kick und sie
lief!!!!! Ps.: Schlechter Service von Pichler :-( mfg Hermann |
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Antwort auf: Re: Scheinwerfer von Hermann am 17 September, 2003 um 22:36:59: : Hallo Ralf, Hallo Hermann, Damals wurden teilweise schnöde KFZ-Scheinwerfer eingebaut, die üblichen Verdächtigen hiessen Hella oder Bosch. Auf deren Homepage wurde ich nicht fündig. Ich weiß auch nicht genau wonach ich gucken soll, da in der Verkleidung ein spezifische Aufnahme gegossen ist. Auf dem alten Scheinwerfer (der bei dir wohl fehlt) stimmt gabs die passende Bestellnummer. Frage mal einen geduldigen KFZ-Zubehörhandel-Angestellten! : Ps.: Schlechter Service von Pichler :-( Das kannst Du laut sagen.... : mfg Hermann Gruß Ralf |
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Abgeschickt von Hermann am 19 September, 2003 um 22:01:08 Antwort auf: Re: Scheinwerfer von Ralf am 19 September, 2003 um 17:18:52: Hallo Ralf, : es handelt sich um einen Rundscheinwerfer mit dem Durchmesser von 160
mm. Den nackten Scheinwerfereinsatz gabs/gibts bei den "Grossen Drei" als Nachrüst-H4-Scheinwerfereinsatz komplett mit Leuchtmittel und Fassung. Kannst du irgendwie bei Louis mal vorbeisehen und dir so einen zeigen lassen? Vieleicht könnte es passen. Bei Problemen melde dich einfach. übrigens war der H4-Einsatz damals nicht serienmässig, aber eine sinnvolle Alternative zum originalen Funzellicht und auch bei Oldtimern respektiert ;-) mfg Hermann |
17 September, 2003 |
HG-Cockpitverkleidung f. RD 400(77) |
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Abgeschickt von Udo am 17 September, 2003 um 12:34:36 Hallo Ihr Helfer, |
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Abgeschickt von Hermann am 17 September, 2003 um 22:31:03 Antwort auf: HG-Cockpitverkleidung f. RD 400(77) von Udo am 17 September, 2003 um 12:34:36: : Hallo Ihr Helfer, Hallo Udo, Bei erfolgreicher Eintragung wäre dann _natürlich_ eine Kopie an mich hier interessant :-) mfg Hermann |
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Abgeschickt von Udo am 18 September, 2003 um 14:46:36 Antwort auf: Re: HG-Cockpitverkleidung f. RD 400(77) von Hermann am 17 September, 2003 um 22:31:03: Also beim TüV war ich natürlich schon, die haben aber eher nicht abgewunken,
sondern würden gerne eine Probefahrt machen, was dann incl. Eintragung auf ca.
250 DM kommt. Das würde ich mir halt doch gerne sparen. Wenns denn sein muß und
die Eintragung erfolgt ist gibts aber sowohl auf die RD400-Seiten, als auch
yamaha-rd natürlich eine Kopie. |
16 September,
2003 |
Lenkkopflager |
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Abgeschickt von Jochen am 16 September, 2003 um 17:36:20 Hallo, |
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Abgeschickt von Hermann am 17 September, 2003 um 22:42:00 Antwort auf: Lenkkopflager von Jochen am 16 September, 2003 um 17:36:20: : Hallo, Hallo Jochen, Du musst im einschlägigen Handel, sprich LOUIS, ein entsprechend hochwertiges Lager kaufen. mfg Hermann |
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Abgeschickt von daniel am 17 September, 2003 um 09:29:04 Antwort auf: Lenkkopflager von Jochen am 16 September, 2003 um 17:36:20: falls es dir etwas hilft, die von louis passen z.B. auch... |
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Abgeschickt von rdjoerch am 23 September, 2003 um 01:25:03 Antwort auf: Re: Lenkkopflager von daniel am 17 September, 2003 um 09:29:04: : falls es dir etwas hilft, die von louis passen z.B. auch... |
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Abgeschickt von Hermann am 23 September, 2003 um 23:52:07 Antwort auf: Re: Lenkkopflager von rdjoerch am 23 September, 2003 um 01:25:03: : Oder geh zu Louis und laß Dir die Lager zeigen und schreib Dir die Lagerbezeichnungen auf und geh damit in den Industriebedarf und kauf Dir da die entsprechenden Lger für weniger Geld. Hallo, Allerdings bezweifele ich, ob mit diesen Angaben ein hiesiger Fachhändler was anfangen kann. Dann doch lieber ein Lager bei Schwarz kaufen? Dieses kann dann wegen grösserer Einbau-Toleranz sauber zentriert werden und wird dann eingeklebt. Die "originalen" werden dagegen auf- bzw. eingetrieben und verziehen sich gerne dabei. mfg Hermann |
15
September, 2003 |
Simmerring Gabel und Schalthebel |
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Abgeschickt von Ralf am 15 September, 2003 um 12:04:32 Hallo, |
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Abgeschickt von Jörg am 15 September, 2003 um 20:02:58 Antwort auf: Simmerring Gabel und Schalthebel von Ralf am 15 September, 2003 um 12:04:32: : Hallo, Hallo Ralf. |
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Abgeschickt von Ralf am 15 September, 2003 um 20:50:34 Antwort auf: Re: Simmerring Gabel und Schalthebel von Jörg am 15 September, 2003 um 20:02:58: Hallo Jörg, |
12 September, 2003 |
RD 200 Bj. 1980 Keine Batterieladung |
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Abgeschickt von Basti am 12 September, 2003 um 15:34:13: Hallöchen!!! Ich habe vor kurzem eine RD 200 erworben und habe das Problem das die Batterie nicht geladen wird ! Habe schon Kohlen und Batterie getauscht!!! Kein ergebniss ! Hat einer von euch evtl. eine Idee was ich tun könnte! Gruß, Basti |
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Abgeschickt von Hermann am 18 September, 2003 um 11:42:13 Antwort auf: RD 200 Bj. 1980 Keine Batterieladung von Basti am 12 September, 2003 um 15:34:13: : Hallöchen!!! Hallo Basti, Hat deine RD 200 diesen kombinierten Anlasser/Lichtmaschine (Dynastart)? Kennzeichen sind, die "Lichtmaschine" hat vier Kohlen und das Mopped kann im Gegensatz zu den Modellen RD250/350/400 mit dem Anlasser gestartet werden. Die Lima hat _keinen_ Gleichrichter (sie erzeugt direkt Gleichspannung), aber einen Lima-Regler. Ist dieser Regler zum Aufschrauben und enthält 3 Relais? mfg Hermann |
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Abgeschickt von Basti am 18 September, 2003 um 12:58:40 Antwort auf: Re: RD 200 Bj. 1980 Keine Batterieladung von Hermann am 18 September, 2003 um 11:42:13: : : Hallöchen!!! : Hallo Basti, : Hat deine RD 200 diesen kombinierten Anlasser/Lichtmaschine (Dynastart)? Kennzeichen sind, die "Lichtmaschine" hat vier Kohlen und das Mopped kann im Gegensatz zu den Modellen RD250/350/400 mit dem Anlasser gestartet werden. Die Lima hat _keinen_ Gleichrichter (sie erzeugt direkt Gleichspannung), aber einen Lima-Regler. Ist dieser Regler zum Aufschrauben und enthält 3 Relais? : mfg Hermann
4 Kohlen! |
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Abgeschickt von Hermann am 18 September, 2003 um 19:23:56 Antwort auf: Re: RD 200 Bj. 1980 Keine Batterieladung von Basti am 18 September, 2003 um 12:58:40: : Genau das Modell!!! Hallo Basti, mfg Hermann |
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Abgeschickt von Hans Smeets am 17 September, 2003 um 23:53:35 Antwort auf: RD 200 Bj. 1980 Keine Batterieladung von Basti am 12 September, 2003 um 15:34:13: : Hallöchen!!! : Ich habe vor kurzem eine RD 200 erworben und habe das Problem das die Batterie nicht geladen wird ! : Habe schon Kohlen und Batterie getauscht!!! : Kein ergebniss ! : Hat einer von euch evtl. eine Idee was ich tun könnte! : Gruß, Basti Serhe doch mal den gleichrichter nach der war an meine 1A2 direkt kaputt,
habe selber nen neuen gebastelt, der halt schon uber 12 jahre |
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Abgeschickt von Basti am 18 September, 2003 um 13:19:34 Antwort auf: Re: RD 200 Bj. 1980 Keine Batterieladung von Hans Smeets am 17 September, 2003 um 23:53:35: : : Hallöchen!!! : : Ich habe vor kurzem eine RD 200 erworben und habe das Problem das die Batterie nicht geladen wird ! : : Habe schon Kohlen und Batterie getauscht!!! : : Kein ergebniss ! : : Hat einer von euch evtl. eine Idee was ich tun könnte! : : Gruß, Basti : Serhe doch mal den gleichrichter nach der war an meine 1A2 direkt kaputt, habe selber nen neuen gebastelt, der halt schon uber 12 jahr.,
Habe schon einen anderen Spannungsregeler ausprobiert!! Tippe nun auf die Wickelung weil es vor kurzem auch einen Kurzschluss beim Messen der Lima gab ! |
12 September, 2003 |
RD 200 Bj. 1980 Keine Batterieladung |
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Abgeschickt von Basti am 12 September, 2003 um 15:30:48: Hallöchen!!! Ich habe vor kurzem eine RD 200 erworben und habe das Problem das die Batterie nicht geladen wird ! Habe schon Kohlen und Batterie getauscht!!! Kein ergebniss ! Hat einer von euch evtl. eine Idee was ich tun könnte! Gruß, Basti |
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250 ds7 Zündung |
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Abgeschickt von Samuel am 09 September, 2003 um 14:16:19 Ich hätte da noch eine Frage, zum Vorgänger der RD250 der Yamaha DS7 ist da der unterbrecher abstand und die vorzündung mit denselben Werten einzustellen wie bei der RD 250? |
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Abgeschickt von Hermann am 17 September, 2003 um 22:25:43 Antwort auf: 250 ds7 Zündung von Samuel am 09 September, 2003 um 14:16:19: : Ich hätte da noch eine Frage, zum Vorgänger der RD250 der Yamaha DS7 ist da der unterbrecher abstand und die vorzündung mit denselben Werten einzustellen wie bei der RD 250? Hallo Samuel, mfg Hermann |
08
September, 2003 |
Yamaha-Klassikertreffen am 13. September 2003 von 10 bis 15:00 Uhr beim Motorradhaus Stocksiefen in Nauheim bei Groß-Gerau |
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Abgeschickt von Heiner Jakob am 08 September, 2003 um 11:49:04 Immer am zweiten Samstag im September: Auch in diesem Jahr veranstaltet Zweitakt-Spezialist Thomas Bayer sein schon zur Tradition gewordenes Yamaha-Klassikertreffen. Es hat sich herumgesprochen, daß besonders die Zweitaktfreunde gerne nach Nauheim kommen, um in familiärer Atmosphäre bei Kaffee und Kuchen Erfahrungen auszutauschen und alte Freunde zu treffen. Die Anfahrt ist beschrieben
unter: Adresse: eMail: motorradhaus-stocksiefen@t-online.de |
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Abgeschickt von Hermann am 09 September, 2003 um 02:32:05 Antwort auf: Yamaha-Klassikertreffen am 13. September 2003 von 10 bis 15:00 Uhr beim Motorradhaus Stocksiefen in Nauheim bei Groß-Gerau von Heiner Jakob am 08 September, 2003 um 11:49:04: Hallo Heiner, : Die Anfahrt ist beschrieben unter: : Adresse: : eMail: motorradhaus-stocksiefen@t-online.de Leider stimmt die Telefonnummer nicht! Ich selbst werde versuchen, zu erscheinen - leider nicht mit meiner RD400 :-( ich bin mit meiner "grossen" diese Woche in der Eifel unterwegs ... mfg Hermann |
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Abgeschickt von Heiner Jakob am 09 September, 2003 um 20:43:33 Antwort auf: Re: Yamaha-Klassikertreffen am 13. September 2003 von 10 bis 15:00 Uhr beim Motorradhaus Stocksiefen in Nauheim bei Groß-Gerau von Hermann am 09 September, 2003 um 02:32:05: Das ist eine gute Nachricht. Es kommen einige RD-Cracks. Das wird bestimmt
eine interessante Runde. Ich bringe zwei 400er, eine 200er, einen 4L0-Umbau mit
Banshee-Quad-Motor und einen Gitterrahmen von 1979, gebaut von Alfred Halbfeld,
Herbert Weinbuch und Peter Zettelmayer mit. Der Rahmen ist sozusagen der Urahn
aller Gitterrohrrahmen. Daraus wird in den nächsten Monaten wieder eine
Rennmaschine. |
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Abgeschickt von rdjoerch am 11 September, 2003 um 23:18:17 Antwort auf: Re: Yamaha-Klassikertreffen am 13. September 2003 von 10 bis 15:00 Uhr beim Motorradhaus Stocksiefen in Nauheim bei Groß-Gerau von Heiner Jakob am 09 September, 2003 um 20:43:33: Schade, der Termin überschneidet sich leider mit dem Rätschentreffen am
Nürburgring, bin also dieses Mal nicht dabei.
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Abgeschickt von Hermann am 12 September, 2003 um 22:26:48 Antwort auf: Re: Yamaha-Klassikertreffen am 13. September 2003 von 10 bis 15:00 Uhr beim Motorradhaus Stocksiefen in Nauheim bei Groß-Gerau von rdjoerch am 11 September, 2003 um 23:18:17: : Schade, der Termin überschneidet sich leider mit dem Rätschentreffen am Nürburgring, bin also dieses Mal nicht dabei. Hallo rdjoerch, Da mir das Treffen in Nauheim irgendwie doch zu weit weg ist und der Nürburgring quasi hier um die Ecke liegt ... mfg Hermann |
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Abgeschickt von Heiner Jakob am 14 September, 2003 um 18:08:32 Antwort auf: Re: Yamaha-Klassikertreffen am 13. September 2003 von 10 bis 15:00 Uhr beim Motorradhaus Stocksiefen in Nauheim bei Groß-Gerau von Hermann am 12 September, 2003 um 22:26:48: Das war wirklich ein gelungener Tag! Abends die Stimme weg, die Füße standen
im Bauch, und nicht zum Essen oder zum Trinken gekommen, so intensiv war das
Interesse. Dabei kamen heuer weniger Leute als im letzten Jahr. Aber was für
Leute, und was für Motorräder (nicht zu vergessen ein traumhaft schöner Lotus
Super Seven eines ansonsten Zweitakt-Freundes). Ein gelungener, ein schöner Tag
- hoffentlich wieder am zweiten Samstag im September 2004! |
06
September, 2003 |
Museen in Deutschland |
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Abgeschickt von Heiner Jakob am 06 September, 2003 um 10:03:03 Diese Liste stammt nicht von mir, aber mir ist die Quelle verloren gegangen. Wer immer der Autor war, ihm sei Dank. Gerne werde ich die Quelle nachtragen, falls sie jemand kennt. Diese Aufstellung wartet darauf, vervollständigt zu werden. Wer ein Museum kennt, dessen Besuch sich für unsereins lohnt, ist herzlich eingeladen, die Adresse und die üblichen Informationen hier zu hinterlegen. Auch Korrekturen und Aktualisierungen sind wichtig und willkommen.
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06
September, 2003 |
Lima-Stator von 4L0/4L1 paßt in die RD250/400 mit E-Zündung |
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Abgeschickt von Heiner Jakob am 06 September, 2003 um 09:19:12 Wenn man die Anschlüsse mit einem Adapter versieht oder entsprechend
abändert, paßt der Lima-Stator der LC-Modelle 4L0 und 4L1 in die RD250 und
RD400. Der gesamte „Rest“ einschließlich Polrad und Zündbox muß nicht angetastet
werden. Da die 4L0 und 4L1 in weit größeren Stückzahlen gefertigt worden sind,
ist es sicher einfacher, an ein funktionierendes Gebrauchtteil
heranzukommen. |
04
September, 2003 |
Harzring GmbH verhängt Hausverbot gegen Hartmut Dühr |
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Abgeschickt von Heiner Jakob am 04 September, 2003 um 23:07:30 Wegen finanzieller Unregelmäßigkeiten des Vorsitzenden Hartmut Dühr ist es zu einem Zerwürfnis innerhalb der Yamaha-RD-Interessengemeinschaft gekommen. Ferner akzeptiert die Harzring GmbH Hartmut Dühr nicht mehr als Organisator des jährlich stattfindenden "RD- und Zweitakter-Treffens". Nachfolgend der Text einer Erklärung, die heute in Hartmuts Forum erschienen ist. Zitat Anfang Abschlußerklärung der IG-Insider und der HARZ-RING GmbH Seit Hartmuts RD-Treffen 2003 wurde in den einschlägigen Foren viel geschrieben, vermutet und behauptet. Die Autoren waren Unbeteiligte und Leute, die spezielle Interessen verfolgen. Die HARZ-RING GmbH wie auch die IG-Insider, die, wie Bernhard Sadler, Frank Schulte und Helmut Tressel zu Hartmut Dührs Unterstützung zum HARZ-RING gereist waren oder, wie Heiner Jakob und Stefan Holzinger, bereits im Vorfeld um die Rettung der Veranstaltung 2003 gekämpft hatten, waren um Diskretion bemüht, um den Schaden zu begrenzen. Hartmut Dühr glaubte anscheinend, seine Reputation mit einer Hetzkampagne gegen die HARZ-RING GmbH und gegen den geistigen Vater der IG, Heiner Jakob, retten zu können. Damit besteht für die Unterzeichner kein Grund mehr, Stillschweigen zu wahren. Es ergeht daher folgende gemeinsame Erklärung von Hartmut Dühr war 2002 mit der Lüge "Mein Kassenwart ist schon weg" ohne zu zahlen vom HARZ-RING abgereist. Der HARZ-RING-Besitzer blieb über Monate hinweg auf seinen Kosten sitzen, da der gelernte Kaufmann Dühr weiterhin nicht zahlte. Hartmut Dühr ignorierte alle vereinbarten Termine und ließ damit der HARZ-RING GmbH keine andere Wahl, als für die Veranstaltung 2003 eine Anzahlung zu fordern und nur noch Vorkasse zu akzeptieren. Bis zum späten Frühjahr 2003 waren immer noch Zahlungen für 2002 offen! Ab Anfang 2003 versuchte der Besitzer des HARZ-RING, mit Hartmut Dühr in Kontakt zu treten, um über das Treffen 2002 zu befinden und die Einzelheiten für das Treffen 2003 durchzusprechen. Seitens Hartmut Dühr wurde kein einziger Termine wahrgenommen, da ja die Rechnung aus 2002 noch nicht bezahlt war. Mitte Juli, die Zahlungen aus 2002 waren nun endlich ratenweise getätigt, setzte Herr Tiebe vom HARZ-RING sich wieder mit Hartmut Dühr in Verbindung, und dieser sagte ihm ein Treffen am 19. Juli 2003 um 14:00 Uhr verbindlich zu. Um 14:15 Uhr rief Hartmut Dühr den HARZ-RING an und teilte mit, daß er nicht kommen kann. Zu diesem Zeitpunkt wurde Herrn Tiebe klar, dass er genau so "beschissen" werden sollte wie 2002. Um dem vorzubeugen, teilte er Hartmut Dühr mit , dass eine Anzahlung für die Veranstaltung zu leisten und die restliche Summe am Donnerstag den 24. Juli 2003 abends fällig sei. Daraufhin meldete sich Hartmut Dühr beim HARZ-RING und teilte mit, dass er am Montag, den 21. Juli 2003 um 17:00 Uhr auf dem HARZ-RING erscheinen und alles klären wird. Um 17:16 Uhr am Montag den 21. Juli 2003 rief Hartmut Dühr den HARZ-RING an und teilte mit, daß er nicht kommen kann. Herr Tiebe war zu diesem Zeitpunkt auf dem Gelände unterwegs und telefonisch nicht erreichbar. Sein Personal informierte ihn daher per Funk. Am späten Abend des dieses 21. Juli 2003 rief Hartmut Dühr bei Heiner Jakob an, erklärte sich zahlungsunfähig und bat um einen überbrückungskredit in Höhe von 4500,- Euro. Heiner Jakob war im Jahr 2000 bereits schon einmal in einer ähnlichen Situation für Hartmut tätig gewesen und hatte damals 2600,- DM an Spenden eingesammelt, um ein Defizit am Heidbergring auszugleichen. Hartmut versprach seinerzeit, in Zukunft kaufmännisch korrekt zu kalkulieren und so zu wirtschaften, daß er seine Veranstaltungen auch ohne fremde Hilfe bezahlen kann. Da eine Absage der Veranstaltung 2003 drohte – mit unabsehbaren Folgen für Hartmut Dühr und die gesamte RD-Szene, Regreßansprüchen, Anklage wegen Betrugs und Unterschlagung – wurde Heiner Jakob erneut aktiv und aktivierte Helmut Tressel, Bernhard Sadler und Stefan Holzinger, um eine gemeinsame Lösung zur Rettung der Veranstaltung zu finden. Nachdem die Frist für die Anzahlung verstrichen war, rief Hartmut Dühr Herrn Tiebe am Dienstag, dem 22. Juli 2003 auf dem HARZ-RING an. Herr Tiebe fühlte sich zu diesem Zeitpunkt mehr als "verarscht" und teilte
Da Hartmut Dühr die vorab gezahlten Nenngelder veruntreut hatte, sollten die anreisenden Teilnehmer pro Kopf und Tag 30,- Euro zahlen, um überhaupt den Harzring mitbenutzen zu dürfen. Ein Anspruch auf andere Leistungen, wie z.B. Streckensperrung für das allgemeine Publikum und Frühstück, bestand nicht mehr. Bernhard Sadler fuhr am 22. Juli zum HARZ-RING und beteiligte sich an den Verhandlungen mit Wolfgang Tiebe, dem Geschäftsführer der HARZ-RING GmbH, um noch zu retten, was zu retten war. Daraufhin wurde am Nachmittag des 22.07.03 von Martin Kieltsch und Bernhard Sadler mit Herrn Tiebe eine Lösung für das Treffen gefunden, allerdings unter der Bedingung, dass Hartmut Dühr nicht auf dem HARZ-RING erscheint. Frank Schulte glättete soweit die Wogen, dass Hartmut Dühr stillschweigend in einer entlegenen Ecke des HARZ-RING geduldet wurde. Die HARZ-RING GmbH akzeptiert Hartmut Dühr nicht mehr als Geschäftspartner und duldet ihn weder als Organisator oder Veranstalter von Events noch als Gast auf dem HARZ-RING-Gelände. Hartmut Dühr hat ab sofort für alle Zeiten Hausverbot auf dem HARZ-RING. Die HARZ-RING GmbH hat für 2003 insgesamt 6900,- Euro erhalten. Hartmut Dührs Einnahmen beliefen sich auf rund 12500,- Euro. Hartmut Dührs Einnahmeüberschüsse aus 2002 hätten bei Noch nicht einmal um das Frühstück am ersten Tag kümmerte sich der verantwortliche Veranstalter Dühr. Die IG-Helfer besorgten es und zahlten es aus eigener Tasche. Daß Hartmut Dühr eine beispiellose Hetzkampagne ausgerechnet gegen seine Unterstützer, die logischerweise Kritik übten und sich um die Zukunft sorgten, organisierte, zeigt die Richtigkeit und Notwendigkeit, zu diesem Menschen auf Distanz zu gehen. Es war daher nur zu konsequent und nachvollziehbar, daß Heiner Jakob Hartmut Dühr wissen ließ, daß er als vertragsbrüchiger Nicht- und Schlechtzahler nicht die Yamaha RD Interessengemeinschaft repräsentiert, insbesondere nicht, wenn man seine Helfer und langjährigen Weggefährten eiskalt belügt und auf vielfache Anfragen erklärt, alles sei bezahlt und 2003 finanziell gesichert. Daß Hartmut Dühr sich finanziell verirrt hatte, wäre alleine nicht Grund gewesen, daß der gesamte harte Kern der IG den Rücken kehrt. Ausschlag hat schließlich Hartmut Dührs uneinsichtiges Verhalten gegeben, nachdem Dank des Einsatzes hilfsbereiter Freunde alles wieder einmal gutgegangen war. Statt zu seinem „Durchhänger“ zu stehen und die Konsequenzen zu ziehen, baute er ein unglaubliches Lügengebilde auf, um letztlich noch als Held und Finanzgenie dazustehen. Damit erzeugte er einen tiefen Riß quer durch die RD-Gemeinde, der nie wieder zu kitten sein wird. Diese Erklärung soll nicht enden, ohne die unzweifelhaften Verdienste Hartmut Dührs um die gemeinsame Sache zu würdigen. Unter kompetenter Führung und mit professionellem Finanzmanagement, eventuell sogar mit einem Hartmut Dühr als Ehrenvorsitzenden, wäre der IG unzweifelhaft eine gesicherte Zukunft beschieden gewesen. Was nicht ist, kann durchaus noch werden. Die „Herren Ingenieure“, wie die IG-Urgesteine einmal betitelt wurden, stehen ja nicht mehr im Wege, und neue, wenn auch bekannte Gesichter – dieses Mal echte Ingenieure – haben längst den Fuß in der Tür. Die Zukunft muß zeigen, wohin die Reise geht. Mit Hartmut Dühr an der Spitze der IG und alleine für die Finanzen Verantwortlichen hat die IG jedenfalls keine Chance. Diese Erklärung ist abschließend und wird von den Unterzeichnern weder diskutiert, relativiert noch kommentiert. Stefan Holzinger Zitat Ende Siehe http://www.rd350lc.de/html/forum.html |
04 September,
2003 |
RD250 Umbau auf RD350 |
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Abgeschickt von jürgen am 04 September, 2003 um 22:10:15 Lässt sich eine RD250 noch mit TüV- Segen in eine RD350 verwandeln? Wer weiss
eine entsprechende Möglichkeit? |
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Abgeschickt von Klaus am 05 September, 2003 um 20:29:37 Antwort auf: RD250 Umbau auf RD350 von jürgen am 04 September, 2003 um 22:10:15: Es gibt von Yamaha ein Gutachten (Unbedenklichkeitsbescheiningung) für die Umrüstung RD250 Typ 352 und 522 auf RD350 Typ 351. Kurz Yamaha anschreiben und ein paar Tage später ist das Gutachten im Briefkasten mit einem original Stempel von Yamaha. Habe vor 2 Wochen auf meine 352 350er Zylinder draufgemacht, was für ein Unterschied will nie wieder 250er fahren. War aber noch nicht beim TüV. Gruß |
26
August, 2003 |
ausgelutschte schraube zur einstellung von zündkontakt-abstand |
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Abgeschickt von Daniel am 26 August, 2003 um 09:49:38 hallo, |
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Abgeschickt von Christian Mende am 31 August, 2003 um 12:45:19 Antwort auf: ausgelutschte schraube zur einstellung von zündkontakt-abstand von Daniel am 26 August, 2003 um 09:49:38: : hallo, Hallo, mit der Gripzange versuchen. Wenn es nicht hilft, Stator abbauen und die Bohrmaschine nehmen. hth |
25
August, 2003 |
Zündschlüssel |
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Abgeschickt von Peter am 25 August, 2003 um 14:22:10 Hallo Blauqualmer, ich habe mir eine RD 250 zum Ausschlachten für meine 400er besorgt. Leider waren keine Zündschlüssel mehr dabei.Die Schlüsselnummer steht ja auf dem Schloss und dem Tankdeckel.Bekommt man die Schlüssel ohne Original noch nachgemacht ? Gruß Peter |
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Abgeschickt von paul am 25 August, 2003 um 18:40:27 Antwort auf: Zündschlüssel von Peter am 25 August, 2003 um 14:22:10: : Hallo Blauqualmer, : ich habe mir eine RD 250 zum Ausschlachten für meine 400er besorgt. Leider waren keine Zündschlüssel mehr dabei.Die Schlüsselnummer steht ja auf dem Schloss und dem Tankdeckel.Bekommt man die Schlüssel ohne Original noch nachgemacht ? : Gruß : Peter Ja, habe welche bei Fa. Stocksiefen machen lassen. gruß paul |
24 August, 2003 |
Schwinge Anzugsmoment |
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Abgeschickt von joreko am 24 August, 2003 um 19:44:10 Hallo, |
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Abgeschickt von Christian Mende am 31 August, 2003 um 12:47:40 Antwort auf: Schwinge Anzugsmoment von joreko am 24 August, 2003 um 19:44:10: : Hallo, Hallo, das ist richtig so. Nur Spiel soll nicht vorhanden sein, weder seitlich noch
längs.
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24 August, 2003 |
Schwinge Anzugsmoment |
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Abgeschickt von joreko am 24 August, 2003 um 19:43:18 Hallo, |
13 August,
2003 |
motor |
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Abgeschickt von johannes am 13 August, 2003 um 18:32:37 Hallo ich suche einen rd 250 lc motor mit glaube ich 38 ps, |
11 August,
2003 |
Kettensatz |
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Abgeschickt von Ralf am 11 August, 2003 um 13:11:00 Hallo, |
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Abgeschickt von Christian am 26 September, 2003 um 15:20:23 Antwort auf: Kettensatz von Ralf am 11 August, 2003 um 13:11:00: : Hallo,
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28
Juli, 2003 |
Geräusche linker zylinder bei einer 352 |
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Abgeschickt von Axel am 28 Juli, 2003 um 12:11:40
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27 Juli,
2003 |
Ritzelsimmering |
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Abgeschickt von Matthias am 27 Juli, 2003 um 10:41:29 Hallo, ich habe eine 250er luftgekühlte RD mit 55.000 km (den letzten Typ der luftgekühlten Serie mit Gussfelgen) aus erster Hand, bei der der Motor noch nie auf war. Allerdings habe ich seit letzter Zeit starken ölverlust am Simmering des Ritzels. Ich habe mir jetzt einen Simmering bestellt und möchte nun gerne wissen, was mich alles erwartet, wenn ich den linken Seitendeckel abschraube. Geht es ohne größeren Aufwand, den Simmering am Ritzel zu erneuern? Besten Dank schon mal im Voraus für jede hilfreiche Zuschrift. Matthias |
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Abgeschickt von Hermann am 28 Juli, 2003 um 14:54:55 Antwort auf: Ritzelsimmering von Matthias am 27 Juli, 2003 um 10:41:29: Hallo Matthias, : ich habe eine 250er luftgekühlte RD mit 55.000 km : Allerdings habe ich seit letzter Zeit starken ölverlust am Simmering des
Ritzels. Der Simmerring läuft auf der Kupplungsdruckstange ein. Hier muss die Stange und die Dichtung zusammen getauscht werden. Der Simmerring unterm Ritzel sollte auch zusammen mit der Hülse (Ersatzteilliste Fig.6 Transmission Teil-Nr. 35) gewechselt werden. Die Hülse wird bestimmt auch eingelaufen sein? Simmerringtausch: Alten Ring mit Schraubenzieher aushebeln, neuen Simmerring mit passender Hülse (Nuss aus Ratschkasten) und Hammer bündig einklopfen. Beim Simmerring vom Ritzel Mopped auf die Seite legen oder (etwas) Getriebeöl ablassen. Wenn alter Simmerring nicht heraus will, mit kleinem Metallbohrer ein oder zwei gegenüberliegende Löcher hineinbohren (nicht zu tief!) und passende Blech- oder Spax-Schraube einschrauben. Dann mit Beisszange heraushebeln. mfg Hermann |
22
Juli, 2003 |
Kettenrad 37 Z |
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Abgeschickt von Klaus am 22 Juli, 2003 um 19:04:34 Für den Umbau meiner 352 auf 350 ccm habe ich jetzt alle Teile bis auf ein Kettenrad 37 Z, was nach Yamaha Gutachten benötigt wird. Wo bekomme ich günstig ein passendes Kettenrad 37 Z ?? Wer kennt entsprechende Bezugsquellen? Gruß Klaus |
22 Juli, 2003 |
RD 400 Drehzahl? Nachrüststoßdämpfer? |
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Abgeschickt von godber am 22 Juli, 2003 um 01:48:00 Hallo Freunde, |
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Abgeschickt von Hermann am 22 Juli, 2003 um 21:46:45 Antwort auf: RD 400 Drehzahl? Nachrüststoßdämpfer? von godber am 22 Juli, 2003 um 01:48:00: Hallo godber, : max. Drehzahl 7500-8000 : dreht nicht sauber und ruckfrei hoch : Stossdämpfer mfg Hermann |
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Abgeschickt von Martin am 23 Juli, 2003 um 00:23:24 Antwort auf: Re: RD 400 Drehzahl? Nachrüststoßdämpfer? von Hermann am 22 Juli, 2003 um 21:46:45: Das interessiert mich auch.... größere Hauptdüse, Tip zum dreht nicht sauber...Schwimmerstände einstellen und Leerlaufdüse
kann beides mehr ausmachen als man denkt. |
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Abgeschickt von Hermann am 23 Juli, 2003 um 19:02:12 Antwort auf: Re: RD 400 Drehzahl? Nachrüststoßdämpfer? von Martin am 23 Juli, 2003 um 00:23:24: Hallo Martin, : Das interessiert mich auch.... größere Hauptdüse, : Obwohl das Kerzenbild knapp noch OK ist Dann nimm dir mal einen halben Tag Zeit und probiere die verschiedenen Düsenpaare aus. Die Kerzen sollten mittel- bis eher dunkelbraun sein. Die Nadelweite (und Position) bestimmt eher den mittleren Drehzahlbereich, die absolute Grösse der Hauptdüsen eher den oberen bis Vollgasbereich. Ich fahre _mit_ originaler ölpumpe. Bei abgeklemmter dieser und Gemischschmierung sollte man die Bedüsung einen Tick fetter einstellen (Das öl läuft dann mit dem Sprit durch die Düsen, dann wird der Spritanteil zu mager!) : läuft sie mit der Zeit heiß (liegt vielleicht auch an dem zu heissen
Sommer) : (hat sie mit 140gern auch gemacht, was empfielst Du mit offenem Luffi? : Tip zum dreht nicht sauber...Schwimmerstände einstellen und Leerlaufdüse
kann beides mehr ausmachen als man denkt. mfg Hermann |
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Abgeschickt von Godber am 24 Juli, 2003 um 18:25:54 Antwort auf: Re: RD 400 Drehzahl? Nachrüststoßdämpfer? von Hermann am 23 Juli, 2003 um 19:02:12: Hallo Freunde, |
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Abgeschickt von Wolfgang am 25 Juli, 2003 um 09:05:05 Antwort auf: Re: RD 400 Drehzahl von Godber am 24 Juli, 2003 um 18:25:54: : Hallo Freunde, Hallo Godber, |
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Abgeschickt von Hermann am 25 Juli, 2003 um 15:32:23 Antwort auf: Re: RD 400 Drehzahl von Wolfgang am 25 Juli, 2003 um 09:05:05: Hallo Wolfgang, Die RD400E (CDI) hatte lt. Tests eine bessere Leistungsabgabe; demnach sollte sie nach oben hin locker ausdrehen. Die wichtigsten Änderungen: Auspuffanlage: Dickere Krümmer und passende Auspuffe dazu (Kennung
2R9-..) Sollte an der RD400E (warumauchimmer) eine Auspuffanlage des Vorgängers montiert sein (Kennung 1A3-..), müsste man analog dazu die Vergaser auch auf 1A3 trimmen. Zu den Düsen: Voll ACK. Die Bezeichng richtet sich nach Durchfluss und nicht nach Mass. Bei einer Renovierung empfiehlt sich, die Düsensätze incl. Nadeln zu erneuern (Topham). Zu dem Thema "Vergaser" steht in der Webseite einiges :-) Im Hinterkopf sollte man behalten, dass eine CDI auch mal kaputtgehen kann. Bzw. Kontaktschwierigkeiten haben kann (Alle Steckkontakte putzen und konservieren). mfg Hermann |
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Antwort auf: Re: RD 400 Drehzahl von Hermann am 25 Juli, 2003 um 15:32:23: : Hallo Wolfgang, : Die RD400E (CDI) hatte lt. Tests eine bessere Leistungsabgabe; demnach sollte sie nach oben hin locker ausdrehen. Die wichtigsten Änderungen: : Auspuffanlage: Dickere Krümmer und passende Auspuffe dazu (Kennung
2R9-..) : Sollte an der RD400E (warumauchimmer) eine Auspuffanlage des Vorgängers montiert sein (Kennung 1A3-..), müsste man analog dazu die Vergaser auch auf 1A3 trimmen. : Zu den Düsen: Voll ACK. Die Bezeichng richtet sich nach Durchfluss und nicht nach Mass. Bei einer Renovierung empfiehlt sich, die Düsensätze incl. Nadeln zu erneuern (Topham). Zu dem Thema "Vergaser" steht in der Webseite einiges :-) : Im Hinterkopf sollte man behalten, dass eine CDI auch mal kaputtgehen kann. Bzw. Kontaktschwierigkeiten haben kann (Alle Steckkontakte putzen und konservieren). : mfg Hermann Hallo Godber und Hermann, |
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Abgeschickt von Godber am 24 Juli, 2003 um 18:27:57 Antwort auf: Re: RD 400 Drehzahl von Godber am 24 Juli, 2003 um 18:25:54: Was bedeutet "offener Luftfilter" und woran erkenne ich die
Unterschiede? |
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Abgeschickt von Hermann am 25 Juli, 2003 um 14:43:42 Antwort auf: Nachschlag von Godber am 24 Juli, 2003 um 18:27:57: : Was bedeutet "offener Luftfilter" und woran erkenne ich die
Unterschiede? Hallo Godber, Das zusätzliche Blech im Filter soll wohl eine Lärmreduzierung bringen (Umlenkung der Ansaugluft). Bei der Verwendung des offenen Luftfilters sollte die Bedüsung dann auch angepasst werden. Kriterium ist hierbei immer das Kerzenbild, nicht nur stur nach der Liste gehen. mfg Hermann |
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Abgeschickt von Martin am 23 Juli, 2003 um 00:16:15: Antwort auf: Re: RD 400 Drehzahl? Nachrüststoßdämpfer? von Hermann am 22 Juli, 2003 um 21:46:45: : Hallo godber, : : max. Drehzahl 7500-8000 : : dreht nicht sauber und ruckfrei hoch : : Stossdämpfer : mfg Hermann
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21 Juli,
2003 |
RD 400 Neuer Gepäckträger |
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Abgeschickt von Max am 21 Juli, 2003 um 21:55:12 Hallo RD Freunde, MfG Max |
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Abgeschickt von Rolf am 09 Maerz, 2004 um 20:20:45 Antwort auf: RD 400 Neuer Gepäckträger von Max am 21 Juli, 2003 um 21:55:12: Bei Ebay ist zur Zeit (09.03.2004) ein Gepäckträger für 5 EUR drin. Gruß |
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Abgeschickt von Martin am 23 Juli, 2003 um 00:26:28 Antwort auf: RD 400 Neuer Gepäckträger von Max am 21 Juli, 2003 um 21:55:12: Hallo, |
17 Juli, 2003 |
Kfz.-Brief Kopie RD 250 Typ 352 |
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Abgeschickt von Klaus am 17 Juli, 2003 um 09:50:15 Hallo, ich suche eine Kopie von einem Kfz.-Brief der Yamaha RD 250 Typ 352,
Baujahr unbekannt . Ich habe so ein Teil ohne Brief gekauft und benötige zur
Bauratabnahme diese Kopie. Weiss jemand eine Adresse, wo ich ihn runterladen
kann oder würde ihn mir jemand faxen ( FAX 04163/ 8185-15 ). Vielen Dank im
Vorraus. Klaus |
09
Juli, 2003 |
Kolbenringe wechselnbei ner 352 |
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Abgeschickt von Axel am 09 Juli, 2003 um 15:02:39 Hallo, |
09
Juli, 2003 |
Kolbenringe wechselnbei ner 352 |
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Abgeschickt von Axel am 09 Juli, 2003 um 15:02:18 Hallo, |
07 Juli, 2003 |
125 RD |
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Abgeschickt von Wolfgang am 07 Juli, 2003 um 13:41:47: Wer kann mir über den Normalverbrauch einer RD 125 |
07
Juli, 2003 |
"Wandernde" OT-Markierung RD 400 |
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Abgeschickt von Andreas G. am 07 Juli, 2003 um 13:07:43 Folgendes Phänomen: Die Zündzeitpunkteinstellung ist bei den 1 A 2, 1 A 3 Modellen ja an und für sich kein Problem. Am simpelsten geh's mit Stroboskoplampe. Zweitakter besitzen ja keine dynamische Zündverstellung, weil nicht notwendig. Nun stellt sich beim "Anblitzen" folgendes Bild dar: Normalerweise müßte die OT-Markierung auf dem Polrad ja - egal bei welcher Drehzahl - je nach Einstellung (aggressiv oder weniger aggressiv) wenige zehntel Grad vor oder nach OT "stehen". Auf dem linken Zylinder ist das auch der Fall. Auf dem rechten jedoch zeigt sie sich "zitterig" und "wandert" bei ca. 5.000 u/min leicht auf "früh". Wie wir ja alle wissen, ist Frühzündung pures Gift für die Dinger - die "Sparbüchse" im Kolben droht. Ich habe daher den linken Zylinder so eingestellt, daß er erst bei ca. 6.000 u/min ungefähr auf OT steht, im Leerlauf wandert er dann gegen "spät". Hat jemand 'ne Idee? Spiel in der Kurbelwelle? Auseinandernehmen und neu verpressen? Danke für Tips. |
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Abgeschickt von Christian Mende am 15 Juli, 2003 um 23:15:47 Antwort auf: "Wandernde" OT-Markierung RD 400 von Andreas G. am 07 Juli, 2003 um 13:07:43: : Folgendes Phänomen: : Die Zündzeitpunkteinstellung ist bei den 1 A 2, 1 A 3 Modellen ja an und für sich kein Problem. Am simpelsten geh's mit Stroboskoplampe. : Zweitakter besitzen ja keine dynamische Zündverstellung, weil nicht notwendig. Nun stellt sich beim "Anblitzen" folgendes Bild dar: : Normalerweise müßte die OT-Markierung auf dem Polrad ja - egal bei welcher Drehzahl - je nach Einstellung (aggressiv oder weniger aggressiv) wenige zehntel Grad vor oder nach OT "stehen". Auf dem linken Zylinder ist das auch der Fall. Auf dem rechten jedoch zeigt sie sich "zitterig" und "wandert" bei ca. 5.000 u/min leicht auf "früh". : Wie wir ja alle wissen, ist Frühzündung pures Gift für die Dinger - die "Sparbüchse" im Kolben droht. Ich habe daher den linken Zylinder so eingestellt, daß er erst bei ca. 6.000 u/min ungefähr auf OT steht, im Leerlauf wandert er dann gegen "spät". : Hat jemand 'ne Idee? Spiel in der Kurbelwelle? Auseinandernehmen und neu verpressen? Hallo, erstmal die einfachen Sachen prüfen: Ist der betreffende Unterbrecherhammer leichtgängig und sind die Kontakte einigermaßen eben? Spiel der Kurbelwellenlager läßt sich leicht prüfen: Große Gripzange auf den Schraubenkopf am Limarotor klemmen und dann versuchen, die Kurbelwelle hin und her zu schieben. Ist dabei Spiel feststellbar, sind die Kurbelwellenlager nicht mehr so gut. hth Gruß Christian
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03
Juli, 2003 |
Geräusche linker zylinder 250 luftgekühlt 352 |
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Abgeschickt von Axel am 03 Juli, 2003 um 11:30:24 Hallo, |
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Abgeschickt von Andreas G. am 07 Juli, 2003 um 13:12:28: Antwort auf: Geräusche linker zylinder 250 luftgekühlt 352 von Axel am 03 Juli, 2003 um 11:30:24: Welcher Art sind denn die Geräusche? Helles Geschepper, metallisches Klappern? Meine Vermutung: Kolbenbolzen fest. Oder verschlissen. Luftgekühlte Zweitakter weisen i.d.R. recht große Laufgeräusche auf. Liegt einfach daran, daß die Kolbenringe - trotz Verdrehschutz - immer leicht in die überströmer einfedern. Von daher ist eine Diagnose schwierig. Im Zweifelsfall Kopf ab und 'reingucken. MfG |
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Abgeschickt von Martin am 04 Juli, 2003 um 11:25:14 Antwort auf: Geräusche linker zylinder 250 luftgekühlt 352 von Axel am 03 Juli, 2003 um 11:30:24: Hallo Axel, Viel spass beim Suchen... GRuß Martin : Hallo, |
01 Juli, 2003 |
Blinkergläser, TüV |
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Abgeschickt von Udo am 01 Juli, 2003 um 10:12:04 Hallo, ich war heute mit meiner 1A2 beim TüV (DEKRA). Der Prüfer fand die
Blinkergläser nicht o.k., weil sie keine Zulassung hätten. Es sind aber die
originalen! Vor zwei Monaten war ich mit meiner 1A3 und den gleichen Gläsern,
nämlich auch den originalen da und da fand das niemand anrüchig. Hat jemand
Erfahrung mit einem derartigen Blinkerglasproblem? |
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Abgeschickt von Hermann am 02 Juli, 2003 um 21:14:45 Antwort auf: Blinkergläser, TüV von Udo am 01 Juli, 2003 um 10:12:04: Hallo Udo, Bei meinen vorderen originalen Blinkergläser steht drauf: Bei den hinteren von LOUIS unter anderem die heutige Prüfnummer [E13] in einem Kreis. Versuche dem Herrn Ingeneur sachlich aber bestimmt zu erklären, dass das Mopped mit DIESEN Blinkern damals die ABE erhalten hat. Ansonsten würde ich seinen Vorgesetzten verlangen, dieses dir schriftlich zu begründen. Ps.: Seit langem gehe ich mit all meinen Fahrzeugen zur DEKRA, weil mir die Herren vom TüV schlichtweg "auf den Sack gingen", ich könnte Romane über unkompetente TüVler schreiben ... :-( mfg Hermann |
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Abgeschickt von udo am 03 Juli, 2003 um 19:36:55 Antwort auf: Re: Blinkergläser, TüV von Hermann am 02 Juli, 2003 um 21:14:45: Danke zunächst für die Nachricht, aber genau das habe ich befürchtet, daß es
eigentlich keinen richtigen Grund für die "Zurückweiseung" gab. Leider sieht
meine 250er auch nicht besonders gut aus, und die Blinker waren auch nur der
zweite Punkt der bemängelt wurde. der erste Punkt waren nämlich die Reifen, die
zwar möglich, aber bei mir eben nicht eingetragen sind. Davon abgesehen war es
nicht der TüV, sondern die DEKRA aber ganz so schlimm war es dann auch wieder
nicht, weil der Prüfer mir für das "Nichtbestehen" auch kein Geld abverlangt
hat. Dennoch stehe ich jetzt natürlich da und weiß eigentlich nicht so recht was
ich machen soll. Wie gesagt nett dabei war ja, daß ich Ende Mai mit der 400er
und eben auch den originalen Blinkern keine Schwierigkeiten hatte (aber meine
1A3 sieht halt auch top aus). |
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Abgeschickt von paul am 03 Juli, 2003 um 21:17:01 Antwort auf: Re: Blinkergläser, TüV von udo am 03 Juli, 2003 um 19:36:55: : Danke zunächst für die Nachricht, aber genau das habe ich befürchtet, daß es eigentlich keinen richtigen Grund für die "Zurückweiseung" gab. Leider sieht meine 250er auch nicht besonders gut aus, und die Blinker waren auch nur der zweite Punkt der bemängelt wurde. der erste Punkt waren nämlich die Reifen, die zwar möglich, aber bei mir eben nicht eingetragen sind. Davon abgesehen war es nicht der TüV, sondern die DEKRA aber ganz so schlimm war es dann auch wieder nicht, weil der Prüfer mir für das "Nichtbestehen" auch kein Geld abverlangt hat. Dennoch stehe ich jetzt natürlich da und weiß eigentlich nicht so recht was ich machen soll. Wie gesagt nett dabei war ja, daß ich Ende Mai mit der 400er und eben auch den originalen Blinkern keine Schwierigkeiten hatte (aber meine 1A3 sieht halt auch top aus). Hallo, vermutlich haben deine Blinkergläser kein Prüfzeichen obwohl sie wie
die originalen aussehen. (Habe selber etliche davon) Gruß paul |
25 Juni, 2003 |
Festsattel Bremskolben Bj.76 |
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Abgeschickt von Mike am 25 Juni, 2003 um 18:30:33 Hall |
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Abgeschickt von Ingo am 26 Juni, 2003 um 08:40:32: Antwort auf: Festsattel Bremskolben Bj.76 von Mike am 25 Juni, 2003 um 18:30:33: Hallo Mike, versuche es mal bei Susanne Hammer, Motorrad Klassiker Ersatzteil Versandhandel. www.Motorrad-Klassiker-Ersatzteile.de. Gruß Ingo |
24 Juni, 2003 |
Elektrikprobleme RD 250 1A2 BJ 1976 |
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Abgeschickt von Ingo am 24 Juni, 2003 um 13:24:53 Hallo Ihr Experten, ich habe meine alte RD 250 wieder zum Leben erweckt, Vielen Dank für Eure Hilfe Gruss Ingo |
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Abgeschickt von paul am 24 Juni, 2003 um 20:29:59 Antwort auf: Elektrikprobleme RD 250 1A2 BJ 1976 von Ingo am 24 Juni, 2003 um 13:24:53: Hallo, einige Fragen um den Fehler zu lokalisieren Welche Werte der LiMa hast Du gemessen ? Gruß paul |
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Abgeschickt von Ingo am 25 Juni, 2003 um 08:29:55: Antwort auf: Re: Elektrikprobleme RD 250 1A2 BJ 1976 von paul am 24 Juni, 2003 um 20:29:59: : Hallo, einige Fragen um den Fehler zu lokalisieren : Welche Werte der LiMa hast Du gemessen ? : Gruß paul Hallo Paul, vielen Dank für Deine Antwort. Weißt Du da weiter? Gruß Ingo |
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Abgeschickt von paul am 25 Juni, 2003 um 19:57:41 Antwort auf: Re: Elektrikprobleme RD 250 1A2 BJ 1976 von Ingo am 25 Juni, 2003 um 08:29:55: Hallo, messe die Spannung an der Batterie bei laufenden Motor. Mit steigender Drehzahl muß sich die Spannung an der Batterie erhöhen (bis ca. 14,4 Volt). Wenn nicht, ist vermutlich der Regler defekt. Beträgt die Spannung 12 Volt oder darunter, lädt die Lima nicht und die Zündung läuft nur auf Batterie. Schltet man nun auch noch das Licht ein, bricht die Spannung zusammen. überprüfe auch die Leitungen und Stecker-Kontakte um Fehler hier auszuschließen. Gruß paul |
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Abgeschickt von Ingo am 26 Juni, 2003 um 08:38:01: Antwort auf: Re: Elektrikprobleme RD 250 1A2 BJ 1976 von paul am 25 Juni, 2003 um 19:57:41: Hallo Paul, vielen Dank für Deine Unterstützung. Gruß Ingo
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Abgeschickt von paul am 26 Juni, 2003 um 19:13:35 Antwort auf: Re: Elektrikprobleme RD 250 1A2 BJ 1976 von Ingo am 26 Juni, 2003 um 08:38:01: : Hallo Paul, : vielen Dank für Deine Unterstützung. : Gruß Ingo Sieh mal unter Technik / Lichtmschiene und Zündung nach. Alles genauestens Messen und Einstellen. U.U. ist die Batterie platt, auch wenn sie neu ist. Gruß paul |
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Abgeschickt von Ingo am 27 Juni, 2003 um 08:32:38: Antwort auf: Re: Elektrikprobleme RD 250 1A2 BJ 1976 von paul am 26 Juni, 2003 um 19:13:35: Hallo Paul, alles klar. Ich werde auch noch mal die Vielen Dank für Deine Tips. Gruss Ingo |
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Abgeschickt von Hermann am 02 Juli, 2003 um 22:15:57 Antwort auf: Re: Elektrikprobleme RD 250 1A2 BJ 1976 von Ingo am 27 Juni, 2003 um 08:32:38: Hallo Ingo, Generell verfahre ich mit der Batterie so: Jedes Jahr, spätestens alle zwei, baue ich eine neue Batterie ein. Die Batterie ist in der RD einfach zu mickrig (bei Stop-and-go / Stadtverkehr) und bei Kosten von etwa 20-40 EUR den Stress nicht wert. mfg Hermann |
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Abgeschickt von Hermann am 02 Juli, 2003 um 22:07:05 Antwort auf: Re: Elektrikprobleme RD 250 1A2 BJ 1976 von Ingo am 27 Juni, 2003 um 08:32:38: Hallo Ingo, mfg Hermann |
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Abgeschickt von ingo am 10 Juli, 2003 um 11:14:33: Antwort auf: Re: Elektrikprobleme RD 250 1A2 BJ 1976 von Hermann am 02 Juli, 2003 um 22:07:05: Hallo Hermann, vielen Dank für Deine Hinweise. Vielen Dank und Grüsse Ingo |
19 Juni, 2003 |
RD250 78´ will nicht drehen |
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Abgeschickt von Abti am 19 Juni, 2003 um 12:12:54 hallo...habt ihr eine idee? untern rum hat sie genug dampf..aber bei 6000 fängt sie an zu stottern
.....was kann das sein? |
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Abgeschickt von Christian am 22 Juni, 2003 um 13:52:41 Antwort auf: RD250 78´ will nicht drehen von Abti am 19 Juni, 2003 um 12:12:54: : hallo...habt ihr eine idee? : untern rum hat sie genug dampf..aber bei 6000 fängt sie an zu stottern .....was kann das sein? Schau auch mal, ob die Schalldämpfereinsätze frei sind. Gruß Christian |
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Abgeschickt von Stefan am 19 Juni, 2003 um 15:56:53: Antwort auf: RD250 78´ will nicht drehen von Abti am 19 Juni, 2003 um 12:12:54: Hallo Abti, also meine geht ja auch nicht so die Welt (max. 120) und ich bin auch schon die ganze Zeit am Suchen. Wahrscheinlich klingt bei deiner, dass das Gemisch zu fett ist. Probier doch mal einfach, während der Fahrt bei Vollgas (am Limit) den Benzinhahn zu schließen. Sollte sie jetzt kurzzeitig schon hochdrehen, probiere Folgendes: - Luftfilter reinigen/austauschen
Wie siehts eigentlich sonst mit der Leistung aus? Bekommt man bei der Kleinen eigentlich das Vorderrad problemlos hoch? - Bei meiner nämlich keine Chance :-(
Stefan P.S.: Würde wirklich mal gerne eine gute RD250 fahren, damit ich mir mal ein
Bild davon machen kann, wie schlecht meine läuft, bzw. wie laut so ein Motor
klappern darf?! |
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Abgeschickt von Martin am 20 Juni, 2003 um 02:47:01 Antwort auf: Re: RD250 78´ will nicht drehen von Stefan am 19 Juni, 2003 um 15:56:53: Hallo zusammen, |
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Abgeschickt von Abti am 24 Juni, 2003 um 11:34:55: Antwort auf: Re: RD250 78´ will nicht drehen von Martin am 20 Juni, 2003 um 02:47:01: danke......fehler gefunden die dichtung am luftfilter war nicht 100%
ok bzgl. dampf von unten damit meinte ich relativ gut für eine 250er ;-)...wir reden hier ja nicht von einem 4-takter ....und 2-takter brauchen nunmal drehzahlen nur gut laufen?.hm......was bringt den eine normale 250er so?....aber bitte nur echte erfahrungswerte? grüßken abti |
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Abgeschickt von daniel am 24 Juni, 2003 um 13:13:17: Antwort auf: Re: RD250 78´ will nicht drehen von Abti am 24 Juni, 2003 um 11:34:55: hi abti, |
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Abgeschickt von godber am 22 Juli, 2003 um 01:39:58 Antwort auf: Re: RD250 78´ will nicht drehen von daniel am 24 Juni, 2003 um 13:13:17: Hallo Leute, |
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Abgeschickt von Moritz am 14 November, 2003 um 00:00:22 Antwort auf: Was ne 250er können müßte von godber am 22 Juli, 2003 um 01:39:58: : Hallo Leute, |
18 Juni, 2003 |
Yamaha RD 125 |
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Abgeschickt von Wolfgang am 18 Juni, 2003 um 13:18:29: eine Frage noch? LG |
18 Juni, 2003 |
Yamaha RD 125 |
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Abgeschickt von Wolfgang am 18 Juni, 2003 um 11:40:56: Hallo! Vieleicht kann mir wer Tipps geben! |
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Abgeschickt von Stefan am 18 Juni, 2003 um 12:06:18: Antwort auf: Yamaha RD 125 von Wolfgang am 18 Juni, 2003 um 11:40:56: : Hallo! : Vieleicht kann mir wer Tipps geben! Hallo Wolfgang, also 7L auf 10Km klingt irgendwie unglaubwürdig - ich denke mal, selbst wenn ich bei meiner 250er den Benzinschlauch abziehe und den Bock dann bei geöffnetem Benzinhahn 10Km weit schiebe, würde ich es nicht schaffen, 7L Sprit auf die Straße laufen zu lassen ;-) Als erstes wundert es mich natürlich, warum du den frisch geschliffenen Zylinder gleich so hoch drehen willst - der sollte ja doch erst mal eingefahren werden. Mögliche Ursachen für das schlechte Hochdrehen können sein: - Düsennadel beim Einbau verbogen Ach da gibt es so viel...!
Stefan |
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Abgeschickt von Wolfgang am 18 Juni, 2003 um 13:12:28: Antwort auf: Re: Yamaha RD 125 von Stefan am 18 Juni, 2003 um 12:06:18: Danke für die Tipps |
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Abgeschickt von peter abelmann am 27 Juni, 2003 um 09:49:42 Antwort auf: Re: Yamaha RD 125 von Wolfgang am 18 Juni, 2003 um 13:12:28: Hallo, kann es sein, dass Du die Gesschieber vertauscht hast?? Der halbrunde Ausschnitt im Gasschieber muss zum Luftfilter zeigen, also ohne Gummis von hinten sichtbar sein... Peter : Danke für die Tipps |
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Abgeschickt von Wolfgang am 27 Juni, 2003 um 13:57:09: Antwort auf: Re: Yamaha RD 125 von peter abelmann am 27 Juni, 2003 um 09:49:42: Hallo! Vielen Dank das Problem war ein falscher (zu dichter) Luftfilter. Jetzt hab
ich selber einen dünnen aus Filterwatte genäht, seit dem geht die Maschine
prima. |
17
Juni, 2003 |
Probleme mit Blinker |
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Abgeschickt von Klaus am 17 Juni, 2003 um 16:48:49 Habe folgendes Problem: bei Drehzahlen über 7000 U/min gehen die Blinker an meiner 352 nicht, ist die Drehzahl unterhalb ist alles i.O.. Habe Spannung an der Batterie gemessen ca. 14 Volt bei 7000 U/min Was könnte die Ursache sein ? Wer hat Erfahrung mit dem Austausch des Blinkrelais gehen Zubehörteil (nicht Original). Gruß |
14
Juni, 2003 |
Kupplung einstellen bei einer 522 |
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Abgeschickt von axel am 14 Juni, 2003 um 12:39:11 Hallo, wer kann mir mal helfen, habe gestern ein neues |
14
Juni, 2003 |
Kupplung einstellen bei einer 522 |
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Abgeschickt von axel am 14 Juni, 2003 um 12:36:20 Hallo, wer kann mir mal helfen, habe gestern ein neues |
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Abgeschickt von Wolfgang am 17 Juni, 2003 um 08:45:14 Antwort auf: Kupplung einstellen bei einer 522 von axel am 14 Juni, 2003 um 12:36:20: : Hallo, wer kann mir mal helfen, habe gestern ein neues Hallo Axel, |
13 Juni, 2003 |
Simmerring Getriebe Ritzel |
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Abgeschickt von Martin am 13 Juni, 2003 um 01:06:33 Hallo zusammen, Zu dem Sammelbestellbeitrag... Grüße, Martin |
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Abgeschickt von Wolfgang am 15 Juni, 2003 um 13:16:46 Antwort auf: Simmerring Getriebe Ritzel von Martin am 13 Juni, 2003 um 01:06:33: : Hallo zusammen, : Zu dem Sammelbestellbeitrag... : Grüße, Martin Hallo Martin, |
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Abgeschickt von Martin am 20 Juni, 2003 um 02:28:34 Antwort auf: Re: Simmerring Getriebe Ritzel von Wolfgang am 15 Juni, 2003 um 13:16:46: Danke für die Antwort, Wolfgang, alles schon geschehen, und ein geeignetes Ror ist ein alter 400er Kolben. Passt, als wär s dafür gemacht. Grüße, Martin |
12 Juni, 2003 |
Vergaser RD 250/350 |
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Abgeschickt von Jochen am 12 Juni, 2003 um 20:25:45 Hallo, |
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Abgeschickt von Stefan am 13 Juni, 2003 um 07:22:50 Antwort auf: Vergaser RD 250/350 von Jochen am 12 Juni, 2003 um 20:25:45: : Hallo, |
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Abgeschickt von Jochen am 15 Juni, 2003 um 12:39:28 Antwort auf: Re: Vergaser RD 250/350 von Stefan am 13 Juni, 2003 um 07:22:50: Hallo Stefan, |
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Abgeschickt von Wolfgang am 15 Juni, 2003 um 13:07:37 Antwort auf: Re: Vergaser RD 250/350 von Jochen am 15 Juni, 2003 um 12:39:28: : Hallo Stefan, Hallo Jochen, |
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Abgeschickt von jochen am 15 Juni, 2003 um 16:38:10 Antwort auf: Re: Vergaser RD 250/350 von Wolfgang am 15 Juni, 2003 um 13:07:37: Hallo Wolfgang, |
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Abgeschickt von Wolfgang am 17 Juni, 2003 um 08:21:39 Antwort auf: Re: Vergaser RD 250/350 von jochen am 15 Juni, 2003 um 16:38:10: : Hallo Wolfgang, Hallo Jochen, |
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Abgeschickt von Jochen am 18 Juni, 2003 um 16:13:05 Antwort auf: Re: Vergaser RD 250/350 von Wolfgang am 17 Juni, 2003 um 08:21:39: Hallo Wolfgang, |
12 Juni,
2003 |
Cockpit-Instrumente öffnen...??? |
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Abgeschickt von Stefan am 12 Juni, 2003 um 19:34:34 Hallo Leute, ich habe in meinen Teilekisten einige Drehzahlmesser und Tachometer rumliegen, bei denen die beiden kleinen Schlitzschrauben der Skala lose im Gehäuse rumliegen (losvibriert). Beim Versuch, ein Instument zu öffen, mußte ich leider feststellen, dass das so einfach nicht zu sein scheint. Hat schon mal jemand eines aufbekommen? Wie geht das? Viele Grüße Stefan |
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Abgeschickt von Wolfgang am 13 Juni, 2003 um 15:17:28 Antwort auf: Cockpit-Instrumente öffnen...??? von Stefan am 12 Juni, 2003 um 19:34:34: : Hallo Leute, : ich habe in meinen Teilekisten einige Drehzahlmesser und Tachometer rumliegen, bei denen die beiden kleinen Schlitzschrauben der Skala lose im Gehäuse rumliegen (losvibriert). : Beim Versuch, ein Instument zu öffen, mußte ich leider feststellen, dass das so einfach nicht zu sein scheint. : Hat schon mal jemand eines aufbekommen? Wie geht das? : Viele Grüße : Stefan Hallo Stefan, |
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09
Juni, 2003 |
Originallack "silver crystal" |
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Abgeschickt von Gisbert am 09 Juni, 2003 um 08:05:38 Wer kann mir einen Tip geben, wie ich an den Originalfarbton rankomme ?
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Abgeschickt von Andreas am 16 Juni, 2003 um 12:07:34: Antwort auf: Originallack "silver crystal" von Gisbert am 09 Juni, 2003 um 08:05:38: : Wer kann mir einen Tip geben, wie ich an den Originalfarbton rankomme ? Nimm VW-Original Lack. Ton L97 A. Ist die preisgünstigste Lösung. Man sieht keinen Unterschied. Gruß |
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Abgeschickt von Andreas am 16 Juni, 2003 um 11:53:58: Antwort auf: Originallack "silver crystal" von Gisbert am 09 Juni, 2003 um 08:05:38: : Wer kann mir einen Tip geben, wie ich an den Originalfarbton rankomme ? Nimm VW L 97 A. Der Farbton ist absolut identisch. Ich hatte Original-Teile in Crystal-Silver (Seitendeckel, öltank und Sitzbankverkleidung) - nur der Tank war Maroon-Red. Hab' ich umlackieren lassen - man sieht keinen Unterschied. Ist die preisgünstigste Lösung.
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Abgeschickt von Hermann am 09 Juni, 2003 um 10:31:17 Antwort auf: Originallack "silver crystal" von Gisbert am 09 Juni, 2003 um 08:05:38: Hallo Gisbert, Bei den RD-Lacken wurden sogenannte Lasur-Lacke verwendet. Zuerst wird der Metallflitter (silbermetallic) aufgesprüht. Dann kommt der durchscheinende Lasur-Lack drüber wie beispielsweise Blau. Der Siberflitter scheint dann durch. Die Kunst beim Lackieren nun ist, dass erstmal der Silbergrund die richtige Körnung haben muss und dann die Lasurschicht in richtiger Stärke darübergezogen wird; zuviel deckt das Silber zu, zuwenig wird es zu hell. Diese Kunst des "lasieren" beherrschen nicht viele "Profis". Ausbessern von Lackschäden misslingt (Generationen von RD-Schraubern werden es dir bestätigen), ein komplettes Lackieren des betreffenden Teil ist nötig. Heutige "Metallic"-Lacke können nur annähernd gefunden werden, hier ist der Metallflitter in die eigentliche Farbe mit eingebettet, der Original-Lasur-Effekt kann so nie erreicht werden. Dadurch wird man irgendwann doch den kompletten Lacksatz des Moppeds neu lackieren :-( Du kannst probieren, ob du irgendwo ein Gebrauchtteil der gleichen Farbe im guten Zustand bekommst oder doch alles neu lackierst, selbst mit "lasieren", ein neuer Lack kommt immer anders raus wie der alte, vergilbte. Im Raum Baden-Württemberg kann ich dir eine Adresse nennen von einem Lackierfreak, der das "lasieren" (privat) beherrscht. Ansonsten im Ruhrpott vieleicht: *******schipp********* Wobei Dekor (Aufkleber) NICHT überlackiert werden soll. mfg Hermann |
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08
Juni, 2003 |
Zündung einstellen |
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Abgeschickt von axel am 08 Juni, 2003 um 23:00:14 Hallo, |
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Abgeschickt von Stefan am 08 Juni, 2003 um 23:31:21 Antwort auf: Zündung einstellen von axel am 08 Juni, 2003 um 23:00:14: : Hallo, :
kein Problem! Gehe folgendermaßen vor: - linken runden Deckel am Motorengehäuse abschrauben Jetzt bräuchtest du eigentlich eine Meßuhr mit Adapter für's Zündkerzengewinde, um exakt den OT zu bestimmen, wenn nicht, geht's (sehr ungenau) mit der Markierung - Klemme eine Prüflampe an beide Unterbrecherseiten eines Unterbrechers Wichtig ist, dass du immer ein gutes Stück mehr zurückdrehst und dann wieder in Drehrichtung die Markierungen übereinanderbringst, somit kannst du das Spiel in der Kurbelwelle einigermaßen eliminieren! Das ist alles recht schwierig zu erklären, aber eigentlich recht schnell und einfach gemacht. Müßtest halt am Besten mal jemdandem dabei zusehen. Ansonsten kann ich dir nur an's Herz legen, dich doch an unserer Sammelbestellung zu beteiligen und auf ein kontaktloses Zündsystem umzurüsten. Somit bleibt dir das Einstellen in Zukunft erspart und es ist immer die beste Leistung herauszuholen. Viele Grüße Stefan |
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08
Juni, 2003 |
Zündung einstellen |
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Abgeschickt von axel am 08 Juni, 2003 um 22:59:54 Hallo, |
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06 Juni, 2003 |
Sammelbestellung Zündung ! |
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Abgeschickt von Markus am 06 Juni, 2003 um 09:13:22 Hallo Stefan und alle, wie siehts denn aus mit der Sammelbestellung der elektronischen Zündung
? Gruß Markus RD400 1A3 1976 |
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Abgeschickt von Stefan am 08 Juni, 2003 um 10:36:07 Antwort auf: Sammelbestellung Zündung ! von Markus am 06 Juni, 2003 um 09:13:22: : Hallo Stefan und alle, : wie siehts denn aus mit der Sammelbestellung der elektronischen Zündung
? : Gruß : Markus : RD400 1A3 1976
klar, machen wir! Der Preis liegt inkl. Versand so bei 136,- Euro, wenn wir ein paar zusammenbekommen, wird's vielleicht ein bisschen günstiger, wobei man dann auch die Versandkosten im Inland nicht vergessen darf! Bin gerne bereit, das evtl. in die Hand zu nehmen. Also da es ja nicht direkt eilig ist, meldet euch am besten per Email bei mir und gebt an, welchen Kit ihr haben wollt. Wir werden sehen, was da zusammenkommt!
Stefan
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Abgeschickt von Wolfgang am 11 Juni, 2003 um 08:59:10 Antwort auf: Re: Sammelbestellung Zündung ! von Stefan am 08 Juni, 2003 um 10:36:07: : : Hallo Stefan und alle, : : wie siehts denn aus mit der Sammelbestellung der elektronischen Zündung
? : : Gruß : : Markus : : RD400 1A3 1976 : : klar, machen wir! Der Preis liegt inkl. Versand so bei 136,- Euro, wenn wir ein paar zusammenbekommen, wird's vielleicht ein bisschen günstiger, wobei man dann auch die Versandkosten im Inland nicht vergessen darf! : Bin gerne bereit, das evtl. in die Hand zu nehmen. Also da es ja nicht direkt eilig ist, meldet euch am besten per Email bei mir und gebt an, welchen Kit ihr haben wollt. : Wir werden sehen, was da zusammenkommt! : : Stefan : Hallo, |
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04
Juni, 2003 |
Testberichte, Prospekt |
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Abgeschickt von Wolfgang am 04 Juni, 2003 um 08:50:35 Hallo Hermann, Gruß Wolfgang |
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30 Mai, 2003 |
Tip für Alternativersatzteil Soziusfußrasten |
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Abgeschickt von Stefan am 30 Mai, 2003 um 21:14:32 Hallo, wahrscheinlich kennt jeder von euch das Problem der ausgenuckelten Soziusfußrasten, die schon lange nicht mehr sauber waagrecht stehen, sondern mehr oder weniger nach unten hängen. Also, dann kauft doch einfach Neue! Bei Louis haben sie welche, die werden eigentlich als Universalfußrasten verkauft, sind jedoch in Bauart und Aussehen absolut identisch mit den Originalen. Also gleich mal unter www.louis.de vorbeisurfen und dann die Fußrasten bestellen mit der Artikelnummer "10046070"! Und jetzt das Beste - der Preis!!! Unschlagbare 6,95 Euro! Da bekommt man beim Yamaha-Dealer nicht mal den Splint für ;-) Soweit von mir!
Stefan
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29 Mai,
2003 |
Dekore aufbringen |
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Abgeschickt von paul am 29 Mai, 2003 um 19:16:27 Hallo, hat jemand einen Tip, wie sich neue Tankdekore (RD400c)ohne Luftblasen aufbringen lassen ? Danke und Gruß paul |
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Abgeschickt von Hermann am 29 Mai, 2003 um 23:42:58 Antwort auf: Dekore aufbringen von paul am 29 Mai, 2003 um 19:16:27: Hallo Paul, mfg Hermann |
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Abgeschickt von paul am 30 Mai, 2003 um 18:20:45 Antwort auf: Re: Dekore aufbringen von Hermann am 29 Mai, 2003 um 23:42:58: : Hallo Paul, : mfg Hermann Hallo Hermann, guter Tip, hat tadellos funktioniert. Danke Gruß paul |
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28 Mai, 2003 |
ölkohle und Dichtungsprobleme |
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Abgeschickt von Ralf am 28 Mai, 2003 um 11:59:06 Hallo, 1. Wie reinigt man am besten den Auspuff und seinen Einsatz von der ölkohle und anderen Ablagerungen? 2. In meinem Dichtungssatz für meine RD 400 2R9 von Meise waren
Auspuffdichtungen aus Alu drinn, die aber leider von der Materialstärke zu dick
waren um sie zwischen Motor und Krümmer zu legen und dann noch die Muttern auf
dem Stehbolzen andrehen zu können. Auch gab es keine Nut oder ähnliches die die
Dichtung geführt hat. Gibt es für das letzte Modell der RD 400 von 79 eventuell
andere Dichtungen? |
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Abgeschickt von paul am 28 Mai, 2003 um 18:57:24 Antwort auf: ölkohle und Dichtungsprobleme von Ralf am 28 Mai, 2003 um 11:59:06:
Gruß paul
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Abgeschickt von Ralf am 28 Mai, 2003 um 22:43:32 Antwort auf: Re: ölkohle und Dichtungsprobleme von paul am 28 Mai, 2003 um 18:57:24: : : Gruß paul Hallo Paul, |
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Abgeschickt von paul am 29 Mai, 2003 um 19:05:56 Antwort auf: Re: ölkohle und Dichtungsprobleme von Ralf am 28 Mai, 2003 um 22:43:32: : : : : Gruß paul : Hallo Paul, Hallo Ralf, die Dichtungen stecken gewöhnlich in den Zylindern (Führung am Auslaß). Wenn da alles voll Ablagerungen ist , kann man das nicht gleich erkennen. Die Dichtungen lassen sich mit einem Schraubendreher heraushebeln. Gruß paul |
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Abgeschickt von Stefan am 28 Mai, 2003 um 13:53:12 Antwort auf: ölkohle und Dichtungsprobleme von Ralf am 28 Mai, 2003 um 11:59:06: : 1. Wie reinigt man am besten den Auspuff und seinen Einsatz von der ölkohle und anderen Ablagerungen? Hallo Ralf, zum Reinigen der Endschalldämpfer gibt es mehrere Möglichkeiten, hier die meiner Meinung nach Beste: - Die Flöten herausziehen und mit der Drahtbürste schön sauber schrubben - Auspuff krümmerseitig dicht verschließen (Korken o. ä.) und mit der geschlossenen Seite nach unten aufstellen - Natronlauge ansetzen und die beiden Tüten randvoll füllen und mind. 2 Tage stehen lassen - nach zwei Tagen die Suppe ausleeren und freuen, dass die Auspufftöpfe wieder blitzeblank sind ;-)
Stefan |
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27
Mai, 2003 |
Welche Kolben für RD350 |
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Abgeschickt von Klaus am 27 Mai, 2003 um 21:00:30 Für den Umbau meiner RD250 (352 Bj. 74) auf 350 müssen die 350 Zylinder auf
erstes übermass gebort werden. Welche Kolben sollte ich nehmen (Wiseco, Yamaha
etc). Wer hat Erfahrungen ? |
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Abgeschickt von Wolfgang am 28 Mai, 2003 um 08:44:20 Antwort auf: Welche Kolben für RD350 von Klaus am 27 Mai, 2003 um 21:00:30: : Für den Umbau meiner RD250 (352 Bj. 74) auf 350 müssen die 350 Zylinder auf erstes übermass gebort werden. Welche Kolben sollte ich nehmen (Wiseco, Yamaha etc). Wer hat Erfahrungen ? Hallo Klaus, |
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Abgeschickt von Klaus am 28 Mai, 2003 um 17:06:22 Antwort auf: Re: Welche Kolben für RD350 von Wolfgang am 28 Mai, 2003 um 08:44:20:
Hallo Wolfgang, ist mit PRM der Motorinstandsetzer bei Karlsruhe gemeint ? Habe heute mal bei einem Yamaha Händler der auch Motorinstandsetzer ist angerufen, der meinte die Kolben der 350LC würden passen wären aber schwerer und sollten bearbeitet werden(erleichter werden). Stimmt das ? Gruß Klaus |
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Abgeschickt von Wolfgang am 03 Juni, 2003 um 14:51:43 Antwort auf: Re: Welche Kolben für RD350 von Klaus am 28 Mai, 2003 um 17:06:22: : : Hallo Wolfgang, : ist mit PRM der Motorinstandsetzer bei Karlsruhe gemeint ? : Habe heute mal bei einem Yamaha Händler der auch Motorinstandsetzer ist angerufen, der meinte die Kolben der 350LC würden passen wären aber schwerer und sollten bearbeitet werden(erleichter werden). Stimmt das ? : Gruß Klaus |
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Abgeschickt von Stefan am 28 Mai, 2003 um 11:41:42 Antwort auf: Re: Welche Kolben für RD350 von Wolfgang am 28 Mai, 2003 um 08:44:20: : es passen Kolben abgeshen von Yamaha, von PRM und PROX. WISECO sind nicht zu empfehlen (Schmiedekolben-teuer und mehr Kolbenspiel). Zur Zeit fahre ich PRM mit 4/100mm Spiel, 5.Schliff 65,25mm. Gehen sehr gut. Wichtig ist die Nasen auf der Einlaßseite abzufeilen, da diese Kolben für die YPVS vorgesehen sind. Hallo Wolfgang, das heißt also, dass man problemlos auch die Kolben der LC-Modelle verbauen kann? Wie darf ich mir das mit der Hase an den Kolben vorstellen? Abschließend würde mich natürlich noch interessieren, wo man solche Kolben herbekommt, wie in deinem Fall "PRM". Viele Grüße Stefan
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Abgeschickt von Wolfgang am 03 Juni, 2003 um 15:09:35 Antwort auf: Re: Welche Kolben für RD350 von Stefan am 28 Mai, 2003 um 11:41:42: : : es passen Kolben abgeshen von Yamaha, von PRM und PROX. WISECO sind nicht zu empfehlen (Schmiedekolben-teuer und mehr Kolbenspiel). Zur Zeit fahre ich PRM mit 4/100mm Spiel, 5.Schliff 65,25mm. Gehen sehr gut. Wichtig ist die Nasen auf der Einlaßseite abzufeilen, da diese Kolben für die YPVS vorgesehen sind. : Hallo Wolfgang, : das heißt also, dass man problemlos auch die Kolben der LC-Modelle verbauen kann? Wie darf ich mir das mit der Hase an den Kolben vorstellen? : Abschließend würde mich natürlich noch interessieren, wo man solche Kolben herbekommt, wie in deinem Fall "PRM". : Viele Grüße : Stefan Hallo stefan, Zur Nase am Kolben eine Erklärung. Der Einaß der RD350 YPVS hat ein durch
einen Steg geteiltes Einlaßfenster, wodurch die Kolbenführung verbessert wird.
Um aber den Gasdurchsatz so groß wie möglich zu halten hat der Kolben auf der
Einlaßseite keine gerade Abschlußkante sondern 2 Aussparungen unter den Stegen
der Kolbenfenster. Dadurch bleibt, wie ich es nannte, eine "Nase" stehen, die
sich unbeseitigt beim luftgekühlten Zylinder mit nur einem Einlaßfenster
einhaken und somit zu Bruch führen kann. |
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Abgeschickt von Stefan am 27 Mai, 2003 um 21:44:18 Antwort auf: Welche Kolben für RD350 von Klaus am 27 Mai, 2003 um 21:00:30: Welche Kolben sollte ich nehmen (Wiseco, Yamaha etc). Wer hat Erfahrungen ? ...interessanter wäre die Frage: WOHER soll ich die nehmen?? Grundsätzlich habe ich über Wisecos nur Schlechtes gehört - kann aber sein, dass es bei so kleinen Motörchen keine Probleme gibt. Hast du schon Bezugsquellen? Ich bräuchte für meine 250er auch neue Kolben - oder hast du evtl. deine Zylínder inkl. Kolben jetzt nach dem Umbau übrig? Viele Grüße Stefan
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27 Mai, 2003 |
Leistung läßt bei Vollgasfahrt nach... |
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Abgeschickt von Stefan am 27 Mai, 2003 um 10:17:54 Hallo Jungs, habt ihr eine Idee, was das sein könnte? Wenn ich mit meiner 250er längere Zeit Vollgas fahre, läßt langsam die Leistung nach und die Maschine wird immer langsamer! Was ich bereits getan habe: - Tankdeckel unter der Fahrt geöffnet (evtl. verstopfte Entlüftungsbohrung) - Luftfilter kontrolliert (ist schön sauber) - Endschalldämpfer raus und schön saubergebürstet - Zündung eingestellt (wobei ich noch keine richtige Meßuhr habe, sondern nur so einen OT-Sucher mit Scala) Habt ihr noch Ideen? Sind vielleicht die Kolben/Zylinder schon so verschlissen, dass sie bei Ausdehnung durch Wärme die Leistung nicht mehr bringt? Vielen Dank im Vorraus
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Abgeschickt von c-toph am 04 September, 2003 um 02:14:40: Antwort auf: Leistung läßt bei Vollgasfahrt nach... von Stefan am 27 Mai, 2003 um 10:17:54: Hallo Stefan, es könnte auch sein das der Kopf undicht wir und die energie an der
Kopfdichtung entweicht. Dann änderst sich aber der sound etwas. Es kling anders |
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Abgeschickt von Hermann am 27 Mai, 2003 um 15:10:19 Antwort auf: Leistung läßt bei Vollgasfahrt nach... von Stefan am 27 Mai, 2003 um 10:17:54: Hallo Stefan, Mal nach so einer Fahrt mit nachlassender Leistung die Zündkerzen angesehen? Weiss, braun, schwarz? Bei dem ganzen immer beachten, den Motor, wenn er wie hier nicht mehr "ziehen" will, nicht mit Gewalt quälen, dann gibts meist einen Kolbenklemmer :-( Also ich hatte damals mit meiner 400er mit verschlissenen Zylinder / Kolben (man hörte es richtig rasseln und klingeln und scheppern) war der Effekt nicht so feststellbar; sie zog insgesamt etwas schlechter und lärmte (mechanisch) eben. Ich zerlegte den Motor dann endgültig wegen Versagen der Motor-/Getriebedichtungen. Obwohl ganz ausschliessen ist der thermische Effekt nicht ... mfg Hermann
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Abgeschickt von Stefan am 27 Mai, 2003 um 16:37:36 Antwort auf: Re: Leistung läßt bei Vollgasfahrt nach... von Hermann am 27 Mai, 2003 um 15:10:19: Hallo, also zusätzliche Filter habe ich keine drinnen und der Kraftstofffilter im Benzinhahn ist auch sauber. Die Zündkerzen sehen schön normal aus, weder extrem weiß (zu mager) noch verrust (zu fett)! Möglicherweise liegt es aber tatsächlich an der Zündung, habe heute festgestellt, dass das max. Drehmoment gefühlsmäßig bei ca. 6500u/min einsetzt, bei ca. 7000u/min geht dann irgendwie nicht mehr viel. Tja, das mit dem Scheppern bei ausgenuckelten Zylindern ist so eine Sache... Meine Maschine macht ja schon ganz schöne Geräusche, aber ich kann das ehrlich gesagt nicht einschätzen, da ich leider keine Erfahrungsgeräusche kenne, wie ein gesunder Motor klingt - klappern tut sie unter Last schon ganz schön. Evtl. kommt jetzt erst mal eine kontaktlose Zündung rein, die dann sauber mit Meßuhr eingestellt wird - so kann ich diesen Aspekt schon mal ausschließen. Irgendwann habe ich sowieso vor, einen Motor mal komplett zu überholen. Gibt's zufällig Erfahrungswerte, in welchem finanziellen Rahmen sich so was bewegt? Gruß Stefan |
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Abgeschickt von Wolfgang am 03 Juni, 2003 um 15:32:49 Antwort auf: Re: Leistung läßt bei Vollgasfahrt nach... von Stefan am 27 Mai, 2003 um 16:37:36: : Hallo, : also zusätzliche Filter habe ich keine drinnen und der Kraftstofffilter im Benzinhahn ist auch sauber. : Die Zündkerzen sehen schön normal aus, weder extrem weiß (zu mager) noch verrust (zu fett)! : Möglicherweise liegt es aber tatsächlich an der Zündung, habe heute festgestellt, dass das max. Drehmoment gefühlsmäßig bei ca. 6500u/min einsetzt, bei ca. 7000u/min geht dann irgendwie nicht mehr viel. : Tja, das mit dem Scheppern bei ausgenuckelten Zylindern ist so eine Sache... Meine Maschine macht ja schon ganz schöne Geräusche, aber ich kann das ehrlich gesagt nicht einschätzen, da ich leider keine Erfahrungsgeräusche kenne, wie ein gesunder Motor klingt - klappern tut sie unter Last schon ganz schön. : Evtl. kommt jetzt erst mal eine kontaktlose Zündung rein, die dann sauber mit Meßuhr eingestellt wird - so kann ich diesen Aspekt schon mal ausschließen. Irgendwann habe ich sowieso vor, einen Motor mal komplett zu überholen. Gibt's zufällig Erfahrungswerte, in welchem finanziellen Rahmen sich so was bewegt? : Gruß : Stefan Hallo Stefan, |
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23 Mai,
2003 |
ölpumpe |
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Abgeschickt von daniel am 23 Mai, 2003 um 18:51:58 hallo rd'ler, |
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Abgeschickt von Wolfgang am 26 Mai, 2003 um 09:07:38 Antwort auf: ölpumpe von daniel am 23 Mai, 2003 um 18:51:58: : hallo rd'ler, Hallo Daniel, |
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Abgeschickt von Hermann am 26 Mai, 2003 um 22:30:50 Antwort auf: Re: ölpumpe von Wolfgang am 26 Mai, 2003 um 09:07:38: : Hallo Daniel, Hallo Wolfgang, mfg Hermann |
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Abgeschickt von Stefan am 27 Mai, 2003 um 10:14:06 Antwort auf: Re: ölpumpe von Hermann am 26 Mai, 2003 um 22:30:50: Hallo, : stimmt, die älteren Modelle vor 76 (ölpumpe _mit_ Entlüfterplastikrad) haben eine andere Einstellung... Das stimmt so leider auch nicht. Bei meiner 250er (EZ: 06/76) befindet sich sehr wohl ein Kunststoffrädchen an der ölpumpe, zum Entlüften! Und bei dieser ölpumpe muß SEHR WOHL der Stift bei Vollgasstellung mit der Markierung fluchten. Anscheinend kann man das einfach nicht so pauschalisieren - sollte man aber schnell selbst feststellen können, denn eigentlich kann man es ja gar nicht falsch einstellen, da die Markierungen ja schon "fast in der Nähe" angebracht sind, ist es praktisch unmöglich, eine ölpumpe, welche auf Vollgasstellung eingestellt werden muß, auf "Standgas" zu stellen! Gruß Stefan |
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Abgeschickt von Hermann am 27 Mai, 2003 um 14:56:53 Antwort auf: Re: ölpumpe von Stefan am 27 Mai, 2003 um 10:14:06: : Hallo, : : stimmt, die älteren Modelle vor 76 (ölpumpe _mit_ Entlüfterplastikrad)
... Und wenn man jetzt pauschal sagt, wenn die Zahl 5xx bzw. 3xx oder wenn die Zahl 1Ax auf der Seilzugrolle aufgeprägt ist, dann kommt einer, der genau diese Rolle getauscht hat gegen ... Mist, ich geb's auf :-( Ps. Vorsichtig mit EZ! Ich habe als Bastelobjekt oder so eine zweite RD400, lt. Brief EZ '79. Ist aber defenitiv ein Modell '77; nur mal so ... mfg Hermann |
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Abgeschickt von Wolfgang am 28 Mai, 2003 um 08:34:45 Antwort auf: Re: ölpumpe von Hermann am 27 Mai, 2003 um 14:56:53: : : Hallo, : : : stimmt, die älteren Modelle vor 76 (ölpumpe _mit_ Entlüfterplastikrad)
... : Und wenn man jetzt pauschal sagt, wenn die Zahl 5xx bzw. 3xx oder wenn die Zahl 1Ax auf der Seilzugrolle aufgeprägt ist, dann kommt einer, der genau diese Rolle getauscht hat gegen ... Mist, ich geb's auf :-( : Ps. Vorsichtig mit EZ! Ich habe als Bastelobjekt oder so eine zweite RD400, lt. Brief EZ '79. Ist aber defenitiv ein Modell '77; nur mal so ... : mfg Hermann Hallo Hermann, |
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Abgeschickt von Hermann am 30 Mai, 2003 um 23:48:36 Antwort auf: Re: ölpumpe von Wolfgang am 28 Mai, 2003 um 08:34:45: Hallo Wolfgang, Ps. Nochmal danke für den Hinweis! mfg Hermann |
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Abgeschickt von Stefan am 23 Mai, 2003 um 20:00:00 Antwort auf: ölpumpe von daniel am 23 Mai, 2003 um 18:51:58: Hallo Daniel, grundsätzlich soll der Stift natürlich bei Vollgasstellung mit der Markierung fluchten. Aber geh' doch die Sache bitte komplett von vorne an: - Sämtliche Einstellschrauben für den Gaszug als erstes ganz reindrehen (Gasgriff, Vergaserdeckel) - Verschlußschrauben an den Schiebergehäusen der Vergaser öffnen - Gasgriff langsam aufziehen und beobachten, ob die beiden Vergaserschieber sauber parallel laufen, ansonsten mit der Schraube am Vergaserdeckel des "langsameren" Schiebers nachregulieren und kontern! - Spiel im Gaszug so einstellen, dass mind. 2mm Spiel im Gasgriff vorhanden sind, dazu die Einstellschraube am Gasgriff verwenden - Gasgriff bis auf Vollgas aufziehen und nun mit der Zugeinstellschraube am ölpumpengehäuse den Zug soweit herausdrehen, bis sich die o. g. Markierungen sauber decken. - nach nochmaligem Kontrollieren der Vergaserschieber-Syncronisation und der ölpumpeneinstellung alle Einstellschrauben schön gegenkontern und ölpumpengehäuse-Deckel wieder montieren. Viele Grüße
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20 Mai,
2003 |
öl |
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Abgeschickt von Wolfgang am 20 Mai, 2003 um 10:37:23 Hallo, |
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Abgeschickt von paul am 22 Mai, 2003 um 19:55:45 Antwort auf: öl von Wolfgang am 20 Mai, 2003 um 10:37:23: Hallo, ich verwende das synth. 2T öl von HG sowie das synth. Motoröl von Polo. Im
Gegensatz zu den vorher verwendeten Castrol ölen (TT bzw.GTX), sind die
Ablagerungen in den Brennräumen und an den Schalldämpfern längst nicht so stark
und hartnäckig. Die Kupplung trennt erstklassig und rutscht nicht mehr.
Insbesondere der Leerlauf und der erste Gang lassen sich sauber
schalten. Gruß paul |
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Abgeschickt von Wolfgang am 25 Mai, 2003 um 11:37:36 Antwort auf: Re: öl von paul am 22 Mai, 2003 um 19:55:45: : Hallo, : ich verwende das synth. 2T öl von HG sowie das synth. Motoröl von Polo. Im
Gegensatz zu den vorher verwendeten Castrol ölen (TT bzw.GTX), sind die
Ablagerungen in den Brennräumen und an den Schalldämpfern längst nicht so stark
und hartnäckig. Die Kupplung trennt erstklassig und rutscht nicht mehr.
Insbesondere der Leerlauf und der erste Gang lassen sich sauber schalten. : Gruß paul Hallo Paul, |
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Abgeschickt von Hermann am 21 Mai, 2003 um 22:44:34 Antwort auf: öl von Wolfgang am 20 Mai, 2003 um 10:37:23: Hallo Wolfgang, : möchte mich auch an der öldiskussion beteiligen (RD350 von RD250
umgebaut). : Habe lange Zeit min. öl gefahren und kämpfte immer mit festgebrannten
unteren Kolbenringen. : Seit 3 Jahren fahre ich vollsynth. Scooter-öl und habe keine Probleme mehr.
ölpumpeneinstellung: : Undichtheiten der Dichtringe und Klemmerscheinungen konnte ich bis jetzt
noch nicht feststellen. : Wer kennt sich mit den ölpumpen aller RD's gut aus? : Die Liste aus "aicooled-rd.com" ist nicht vollständig, : denn ich habe 2 verschiedene Pumpen (keine Farbkennung mehr): mfg Hermann |
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Abgeschickt von Wolfgang am 25 Mai, 2003 um 11:25:42 Antwort auf: Re: öl von Hermann am 21 Mai, 2003 um 22:44:34: : Hallo Wolfgang, : : möchte mich auch an der öldiskussion beteiligen (RD350 von RD250
umgebaut). : : Habe lange Zeit min. öl gefahren und kämpfte immer mit festgebrannten
unteren Kolbenringen. : : Seit 3 Jahren fahre ich vollsynth. Scooter-öl und habe keine Probleme
mehr. ölpumpeneinstellung: : : Undichtheiten der Dichtringe und Klemmerscheinungen konnte ich bis jetzt
noch nicht feststellen. : : Wer kennt sich mit den ölpumpen aller RD's gut aus? : : Die Liste aus "aicooled-rd.com" ist nicht vollständig, : : denn ich habe 2 verschiedene Pumpen (keine Farbkennung mehr): : mfg Hermann Hallo Hermann, |
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Abgeschickt von Hermann am 26 Mai, 2003 um 22:55:46 Antwort auf: Re: öl von Wolfgang am 25 Mai, 2003 um 11:25:42: Hallo Wolfgang, : Bei den ölpumpen sind die Zahlen eingeschlagen. : übersetzungsunterschied mfg Hermann |
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Abgeschickt von Wolfgang am 27 Mai, 2003 um 09:05:07 Antwort auf: Re: öl von Hermann am 26 Mai, 2003 um 22:55:46: : Hallo Wolfgang, : : Bei den ölpumpen sind die Zahlen eingeschlagen. : : übersetzungsunterschied : mfg Hermann |
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20 Mai,
2003 |
öl |
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Abgeschickt von Wolfgang am 20 Mai, 2003 um 10:37:22 Hallo, |
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17 Mai, 2003 |
öl? |
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Abgeschickt von Ralf am 17 Mai, 2003 um 16:34:24 Hallo. |
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Abgeschickt von Stefan am 21 Mai, 2003 um 14:06:49 Antwort auf: öl? von Ralf am 17 Mai, 2003 um 16:34:24: : Hallo. Hallo, also ich kann mir nicht wirklich vorstellen, dass modernes 2-Takt-öl Probleme verursachen soll - schließlich verbrennt es doch wesentlich sauberer als das Mineralöl und die Schmierfilmstabilität sollte auch um einiges besser sein. Ich für meinen Teil werde auf jedem Fall zum modernen, synthetischen 2-Takt-öl tendieren - alleine wegen dem "professionellen" Rennstreckengeruch :-) Zum Thema Getriebeöl: FAZIT: Gutes Mineralöl (erstraffinat) - für die RD250 würde ich min. 15W-40 nehmen, und anstatt der teuren Süffe lieber mal einen ölwechsel mehr machen.
Stefan |
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Abgeschickt von Hermann am 17 Mai, 2003 um 22:08:33 Antwort auf: öl? von Ralf am 17 Mai, 2003 um 16:34:24: Hallo Ralf, 2-Taktöl das gute alte Castrol, Finger weg von heutigen Hitech-2T-ölen. Motoröl ein gutes, mineralisches Motoröl, beispielsweise Castrol GTX3. Mit halbsyntetischem oder gar vollsyntetischem blasen die alten Dichtungen im Motorblock durch. Ausserdem dient das Motoröl im Motorblock nur für Getriebe und Kupplung. ölstand regelmässig (!) prüfen mit ausgeschraubtem, aufgelegtem Peilstab - längerer ölmangel ruiniert das Getriebe. Das Getriebe "verbraucht" kein öl, fehlt immer wieder öl, so ist irgendeine Dichtung kaputt -> Motorblock zerlegen und _alle_ Dichtungen erneuern :-( mfg Hermann |
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Abgeschickt von MArtin am 17 Mai, 2003 um 21:15:26 Antwort auf: öl? von Ralf am 17 Mai, 2003 um 16:34:24: Hallo Ralf, Aber vielleicht sind das alles nur Vorurteile,
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Abgeschickt von Ralf am 18 Mai, 2003 um 15:24:59: Antwort auf: Re: öl? von MArtin am 17 Mai, 2003 um 21:15:26: Prima, vielen Dank für die Auskunft! Jetzt bin ich weiter! :-) |
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17 Mai,
2003 |
200er Gabel?? |
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Abgeschickt von Chriddy am 17 Mai, 2003 um 11:08:35 Ich habe eine RD 200 von'78 aus einem Schuppen gefischt und bau die nu wieder
auf (eines) mein (er) |
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16 Mai, 2003 |
Erfahrung mit aus BK/USA bestellen |
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Abgeschickt von Martin am 16 Mai, 2003 um 22:05:42 Wenn ich schon dabei bin. Bzw. woher besorgst DU dir deine Kolben? Bin um jeden bezahlbaren Tip dankbar. |
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16 Mai, 2003 |
RD400D auf F Motor umrüsten |
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Abgeschickt von Martin am 16 Mai, 2003 um 22:00:27 Tach, |
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Abgeschickt von Hermann am 17 Mai, 2003 um 21:18:44 Antwort auf: RD400D auf F Motor umrüsten von Martin am 16 Mai, 2003 um 22:00:27: Hallo Martin, Ganz grob: Zündschloss, Killschalter, Sicherungskasten, CDI-Box, Zündspule, Lima-Regler, Kabelbaum, eventuell noch Vergaser, Auspuffanlage. Mechanisch passt der Motor rein, aber verschiedene Elektroteile haben eine andere Halterung, basteln angesagt :-) mfg Hermann |
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Abgeschickt von MArtin am 18 Mai, 2003 um 13:52:06 Antwort auf: Re: RD400D auf F Motor umrüsten von Hermann am 17 Mai, 2003 um 21:18:44: Tach hermann, : Ganz grob: Zündschloss, Killschalter, Sicherungskasten, CDI-Box, Zündspule, Lima-Regler, Kabelbaum, eventuell noch Vergaser, Auspuffanlage. Mechanisch passt der Motor rein, aber verschiedene Elektroteile haben eine andere Halterung, basteln angesagt :-) : mfg Hermann
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16 Mai, 2003 |
Kontaktlose Zündung nachrüsten |
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Abgeschickt von Stefan am 16 Mai, 2003 um 13:20:31 Hallo, ich habe heute mal Kontakt aufgenommen mit der Fa. "newtronic" zwecks kontaktloser Zündung. Nun haben die aber drei Ausführungen da. Die eine fällt aus, ist nur für den amerikanischen Markt. Dann hat man aber noch die Wahl zwischen "yam1" und "yam2". Da ich nicht wirklich weitergekommen bin, welche nun die richtige ist, hab ich also eine Email dorthin geschrieben - hier mal der komplette Dialog: Ich schrieb: >>Hello, >>Stefan Kroh
>>Hi Stefan, >>It will be kit YAM-1 - YAM-2A is for later ('77 on) >>American
market specific models. Hope this helps. Tja, nun war ich natürlich verunsichert - zwar handelt es sich bei meinem Mopped um eine '76er 1A2, aber der Motor ist nicht mehr original, kann also nicht sagen, ob dieser auch ein '76er ist - deshalb fragte ich nochmal nach: >>Hi Shaun,
YAM-1 is for pre-77 RD's (etc.) with the pressed steel (Mitsubishi)
alternator (stator) housing, YAM-2 is for later models with the Aluminium
(Hitachi) housing. YAM-2A is again for those with steel (Again Mitsubishi)
housings, but the later ('77 onward) ones that are specific to the American
market, with an alternator designed to handle the headlights being always
on. ...von wegen meiner Annahme des gleichen Motors: I believe they have different alternators - our kits are specific to which make of alternator is fitted, and which year, as the parts have to fit the design of these - let me know what you think.
Tja, jetzt stehe ich da. Wonach soll ich gehen? Welche Zündung soll ich nehmen? Könnt ihr mir helfen?
Stefan |
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Abgeschickt von Martin am 16 Mai, 2003 um 21:39:33 Antwort auf: Kontaktlose Zündung nachrüsten von Stefan am 16 Mai, 2003 um 13:20:31: Hallo Stefan, Was anderes, wat kost die Anlage bei denen und wollen wir eine sammelbestellung machen? Ich bin kurz davor, mir aus England u.a. eine Piranjazündung zu bestellen. grüße, Martin
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Abgeschickt von Stefan am 17 Mai, 2003 um 07:34:37 Antwort auf: Re: Kontaktlose Zündung nachrüsten von Martin am 16 Mai, 2003 um 21:39:33: : Hallo Stefan, : Was anderes, wat kost die Anlage bei denen und wollen wir eine sammelbestellung machen? : Ich bin kurz davor, mir aus England u.a. eine Piranjazündung zu bestellen. : grüße, Martin
Hallo Martin, vielen Dank erstmal für deine Antwort - ich denke schon, dass ich den Stahl-Alternator drin habe, also müßte die YAM1 wirklich die Richtige sein. Die Anlage kostet bei NEWTRONICS 84,30 Britische Pfund zzgl. 11,75 Britische Pfund Versand nach Deutschland - insgesamt wären wir also bei 96,05 Britischen Pfund, was ca. 134,49 Euro wären. Eine Sammelbestellung wäre mit Sicherheit interessant. Vielleicht bekommen wir ja noch ein paar Leute zusammen, dann würde sich das schon rentieren. Irgendwie werden nämlich die passenden Unterbrecherkontakte immer seltener - mußte schon wieder eine komplette Lieferung an Louis zurückschicken, da die Unterbrecher alle spiegelverkehrt waren :-( Viele Grüße Stefan |
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Abgeschickt von Hermann am 17 Mai, 2003 um 21:35:00 Antwort auf: Re: Kontaktlose Zündung nachrüsten von Stefan am 17 Mai, 2003 um 07:34:37: Hallo Martin, : Die Anlage kostet bei NEWTRONICS 84,30 Britische Pfund zzgl. 11,75
Britische Pfund Versand nach Deutschland - insgesamt wären wir also bei 96,05
Britischen Pfund, was ca. 134,49 Euro wären. : Irgendwie werden nämlich die passenden Unterbrecherkontakte immer seltener
- mußte schon wieder eine komplette Lieferung an Louis zurückschicken, da die
Unterbrecher alle spiegelverkehrt waren :-( mfg Hermann, seit über 10 Jahren mit einer Piranha zufrieden |
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15 Mai, 2003 |
Standgaseinstellung unmöglich - zu fett im Stand |
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Abgeschickt von Stefan am 15 Mai, 2003 um 22:22:09 Hallo Leute, ich habe gerade meine 250er 1A2 wieder zusammengebaut und möchte nächste Woche zum TüV (§21). Mein Problem ist aber, dass ich es nicht schaffe, den Leerlauf vernünftig einzustellen. Die Maschine läuft im Stand einfach viel zu fett. Was ich bereits gemacht habe: - Zündeinstellung überprüft/korrigiert Es ist wirklich zum Verrückt werden. Die Luftschrauben habe ich mittlerweile 11/2 Umdrehungen offen, die Standgasdüsen sind beide sauber, Düsennadel auf der 2. Kerbe von oben. Damit sie wenigstens einigermaßen läuft im Stand, muß ich die Standgasschrauben (Gasschieberanschlag) fast komplett hineindrehen - das kann es doch nicht sein? Wäre super, wenn ihr ein paar Tips hättet. Ach so, noch ne Frage... wo bekomme ich eigentlich neue Kolben (übergröße) her? Der zur Zeit eingebaute Motor rasselt nämlich schon recht verdächtig, da könnte es bald Zeit für das Ersatztriebwerk werden, aber das liegt noch mit Kolbenfresser in der Garage ;-) Vielen Dank schon mal im Vorraus...
Stefan |
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Abgeschickt von Hermann am 17 Mai, 2003 um 21:54:50 Antwort auf: Standgaseinstellung unmöglich - zu fett im Stand von Stefan am 15 Mai, 2003 um 22:22:09: Hallo Stefan, : ... läuft im Stand zu fett ... Du schriebst doch, der Motor wäre nicht mehr original? mfg Hermann |
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Abgeschickt von Stefan am 19 Mai, 2003 um 19:33:26 Antwort auf: Re: Standgaseinstellung unmöglich - zu fett im Stand von Hermann am 17 Mai, 2003 um 21:54:50: Hallo Hermann, Ferndiagnose hin oder her... du hast gleich mit Punkt 1 den Nagel auf den Kopf getroffen! Ich hatte doch wirklich die beiden Vergaserschieber vertauscht! Heute hatte ich TüV-Termin (Vollabnahme §21) und voher mußte ich das noch schnell nachschauen. Was soll ich sagen, ich konnte es selbst nicht glauben. Vergaserschieber wieder richtig getauscht und die Kleine schnurrt wie ein Kätzchen - auch im Stand. Zum Vergaserreinigen: Zuerst hatte ich es im Ultraschallbad probiert, aber das brachte nicht viel. Dann habe ich die zerlegten Vergaser in einer Lauge mit (Haushalts)-Essigreiniger gelegt und sofort löste sich der Dreck. Dann mit einer alten Zahnbürste die Alugehäuse schön saubergeschruppt. Ist der Wahnsinn - der Essigreiniger löst die Oberfläche ziemlich schnell an, also nicht länger drin lassen, als nötig. Dann habe ich alles mit WD40 wieder konserviert. Die Vergaser sehen wirklich wieder aus wie neu! Die Düsen und Kleinteile habe ich separat gereinigt - mehrmals im Ultraschallbad und dann mit Preßluft durchgeblasen. Ach ja, nochmal zum §21... leider haben wir dem Ingenieur nicht widerstanden. Mängel: - Reifen vorne Alterungsrisse Na ja, wenigstens trägt er mir gleich alle Reifen mit ein (hab das Gutachten von deiner Seite mitgenommen), und ich darf vorne und hinten gemischt bereifen - ist kein Thema hat er gesagt! Bleibt nur noch zu hoffen, dass die neuen Pneus bald kommen, hab ich gerade bei Götz bestellt. Und Bremsklötze gibt's übrigens noch bei Hein-Gericke. Die Frage ist nur, wie lange noch - die stehen nämlich schon als Restposten "solange Vorrat reicht" drin - haben aber allerdings noch 2 Wochen Lieferzeit. Ich habe mir aber vorsorglich gleich mal 4 Sätze bestellt, da ich nun ja meine Reserveklötze schon einbauen muß (obwohl die alten noch mindestens 2,5 mm drauf hätten).
Stefan |
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Abgeschickt von Hermann am 19 Mai, 2003 um 22:20:44 Antwort auf: Re: Standgaseinstellung unmöglich - zu fett im Stand von Stefan am 19 Mai, 2003 um 19:33:26: Hallo Stefan, : Ferndiagnose hin oder her... du hast gleich mit Punkt 1 den Nagel auf den
Kopf getroffen! Ich hatte doch wirklich die beiden Vergaserschieber
vertauscht! : Zum Vergaserreinigen: : Ach ja, nochmal zum §21... leider haben wir dem Ingenieur nicht widerstanden. Mängel: : - Reifen vorne Alterungsrisse : - Bremsklötze vorne Verschleißgrenze erreicht : Und Bremsklötze gibt's übrigens noch bei Hein-Gericke. Die Frage ist nur,
wie lange noch : So long,... Ps. Schönes Mopped, nur der eckige Spiegel sieht ätzend aus; RD's hatten immer diese runden RD-Spiegel, rechts und links. Ich glaube, die 1980er RD-LC hatten auch noch runde (RD-) Spiegel. mfg Hermann |
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Abgeschickt von Stefan am 20 Mai, 2003 um 14:18:43 Antwort auf: Re: Standgaseinstellung unmöglich - zu fett im Stand von Hermann am 19 Mai, 2003 um 22:20:44: Hallo Hermann (und der Rest des Forums), klar hast du Recht, wenn ich mich in die Lage des TüV-Prüfers versetze, hätte ich (mindestens) genauso abweisend reagiert. Allerdings hatte ich schon gehofft, wenigstens das Gutachten zu bekommen, wenn auch mit einigen Mängeln. Mir ging es hauptsächlich darum, das Fahrzeug erst mal zulassen zu können, denn momentan ist das eine ziemliche Aktion, das Teil zu befördern (Anhänger...). Die Reifen hätte ich sowieso gemacht, sind auch schon bei Götz bestellt und die Bremsen gehören vielleicht auch einfach nur mal wieder eingefahren - die Maschine stand seit fast 10 Jahren nur rum. Da ist es schon klar, dass die Beläge erst mal wieder "eingeschliffen" werden müssen. Das Problemthema Stahlflex... Wegen dem Spiegel... da hast du natürlich Recht (Asche über mein Haupt), der wirkt nicht sehr authentisch! Aber die Geschichte ist schnell erzählt: Die Kleine mußte ja irgendwie zum TüV, also habe ich kurzerhand den Spiegel von der SR500 eines Bekannten abgeschraubt. Ich suche ja schon nach schönen Spiegeln (Yamahagewinde und Edelstahl rund), aber bisher habe ich noch nichts Brauchbares gefunden und für'n TüV ist der SR-Spiegel gut genug ;-) Bist du dir eigentlich sicher, dass die RD250 original ZWEI Spiegel hatte? Ich war immer der Meinung, die hätte werksmäßig nur einen linken gehabt? ...dann wäre nämlich auch das Problem mit dem Linksgewinde auf der rechten Seite gelöst, wenn da gar kein Spiegel hin muß ;-) Zu den Galeriebildern...
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15 Mai,
2003 |
6. gang |
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Abgeschickt von Daniel am 15 Mai, 2003 um 14:06:17 hat jemand erfahrung mit sekundär-übersetzung bei freigelegtem 6. gang für rd
250 (352). welche war denn ab werk original vorgesehen? |
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12 Mai, 2003 |
Zubehörsitzbänke |
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Abgeschickt von Michael am 12 Mai, 2003 um 13:12:19 Hallo Ich hab eine Frage zu Zubehörsitzbänken, Vielen Dank im voraus |
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Abgeschickt von Jörg am 12 Mai, 2003 um 17:46:12 Antwort auf: Zubehörsitzbänke von Michael am 12 Mai, 2003 um 13:12:19: : Hallo : Ich hab eine Frage zu Zubehörsitzbänken, : Vielen Dank im voraus Hallo Michael. |
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Abgeschickt von Michael am 13 Mai, 2003 um 09:25:15: Antwort auf: Re: Zubehörsitzbänke von Jörg am 12 Mai, 2003 um 17:46:12: : : Hallo : : Ich hab eine Frage zu Zubehörsitzbänken, : : Vielen Dank im voraus : Hallo Michael.
Mal schauen ob es klappt mit dem Bild. |
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07 Mai, 2003 |
blaue RD400 in flensburg osttangente |
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Abgeschickt von mosche am 07 Mai, 2003 um 23:27:01 hoi, ich habe heute ne blaue Rd400 in Flensburg an der osttangente gesehen,
war das einer von hier? wenn ja bitte melden wg. evt. treffen, fahre RD 350,
gruss martin |
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07 Mai, 2003 |
blaue RD400 in flensburg osttangente |
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Abgeschickt von mosche am 07 Mai, 2003 um 23:25:20 hoi, ich habe heute ne blaue Rd400 in Flensburg an der osttangente gesehen,
war das einer von hier? wenn ja bitte melden wg. evt. treffen, fahre RD 350,
gruss martin |
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07 Mai, 2003 |
Undichter Tank |
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Abgeschickt von Hermann am 07 Mai, 2003 um 22:21:03 Hallo, mfg Hermann |
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Abgeschickt von Markus am 08 Mai, 2003 um 15:40:22 Antwort auf: Undichter Tank von Hermann am 07 Mai, 2003 um 22:21:03: Hallo Herrmann, Gruß Markus
: mfg Hermann
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Abgeschickt von Christian am 29 Mai, 2003 um 17:25:39 Antwort auf: Re: Undichter Tank von Markus am 08 Mai, 2003 um 15:40:22: Hallo, ich habe genau einen Tank, der nicht an der hinteren Das ist eine Fehlkonstruktion. Kaltmetall hift. Eine andere Möglichkeit ist, die seitliche Gruß Christian |
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30 April, 2003 |
Gaszug |
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Abgeschickt von Peter H. Nix am 30 April, 2003 um 13:37:15 Hallo Leute, habe wohl zu heftig am Kabel gerissen ! Welcher Händler im Ruhrgebiet führt noch solche Ersatzteile für eine 400er und was kostet so ein Gaszug circa ? Sind andere Yamaha - Gaszüge kompatibel ? Auf die blaue Fahne ! Peter |
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Abgeschickt von Hermann am 30 April, 2003 um 21:58:01 Antwort auf: Gaszug von Peter H. Nix am 30 April, 2003 um 13:37:15: Hallo Peter, : habe wohl zu heftig am Kabel gerissen! : Welcher Händler im Ruhrgebiet führt noch solche Ersatzteile für eine 400er
und was kostet so ein Gaszug circa? : Sind andere Yamaha - Gaszüge kompatibel ? : Auf die blaue Fahne ! mfg Hermann |
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29
April, 2003 |
Lichtmaschine |
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Abgeschickt von Jochen Reinhardt am 29 April, 2003 um 20:37:33 Hallo, |
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Abgeschickt von Hermann am 30 April, 2003 um 21:30:07 Antwort auf: Lichtmaschine von Jochen Reinhardt am 29 April, 2003 um 20:37:33: Hallo Jochen, Ab Baujahr 1976 bis 1977 (Lima im Gussgehäuse, vollelektronischer Regler) ist die eine Kohle auf Plus, die andere zum Regler. Dieser, jetzt elektronische, Regler "regelt" zur Masse. Kennzeichen sind die Limakohlen im Plastikgehäuse. Die Lima-Kohlen sind zueinander nicht kompatibel; eventuell kann die Kohle selbst umgelötet werden. Hoffe geholfen zu haben ... mfg Hermann |
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Abgeschickt von Jochen Reinhardt am 01 Mai, 2003 um 19:16:13 Antwort auf: Re: Lichtmaschine von Hermann am 30 April, 2003 um 21:30:07: Hallo Hermann, |
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22
April, 2003 |
laufend kaputte Zündkerzen |
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Abgeschickt von Chrissi am 22 April, 2003 um 19:40:04 Hallo, habe ne RD 250 Bj.73. MfG, Christian |
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Abgeschickt von Hermann am 22 April, 2003 um 20:06:59 Antwort auf: laufend kaputte Zündkerzen von Chrissi am 22 April, 2003 um 19:40:04: Hallo Christian, 2. Neue Batterie 3. Lichtmaschinenleistung zu gering - Kohlen abgenutzt Bei mir (RD400'77) hatte die Sicherung des Zündstromkreis im Kontakt schlechten Kontakt - gleicher Effekt: Rechte Zündkerze fiel immer aus. Nach Reinigung (Bericht hier auf der Seite: Technik/Beleuchtung/Sicherungen) ging es besser. Abschliessend eine neue Batterie eingebaut und das Baby schnurrt wieder! mfg Hermann |
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Abgeschickt von Chrissi am 23 April, 2003 um 21:25:20 Antwort auf: Re: laufend kaputte Zündkerzen von Hermann am 22 April, 2003 um 20:06:59: Hallo Hermann, erstmal danke für die schnelle Antwort. Christian |
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Abgeschickt von Hermann am 23 April, 2003 um 21:49:06 Antwort auf: Re: laufend kaputte Zündkerzen von Chrissi am 23 April, 2003 um 21:25:20: Hallo Christian, ... und die andere (linke) sieht dazu perfekt rehbraun aus? mfg Hermann |
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Abgeschickt von peter abelmann am 24 April, 2003 um 08:35:46 Antwort auf: Re: laufend kaputte Zündkerzen von Hermann am 23 April, 2003 um 21:49:06: Hey, hatte bei meiner R3 mal das gleiche Problem - war ein kaputter Kerzenstecker. Nach Austausch war wieder alles OK. Hatte vorher ungefähr 1000 mal den Vergaser gereinigt und die Zündung eingestellt... Aber die Farbe der Kerze würd mich auch interessieren... Gruß Peter : ... und die andere (linke) sieht dazu perfekt rehbraun aus? : mfg Hermann
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Abgeschickt von Chrissi am 29 April, 2003 um 22:45:11 Antwort auf: Re: laufend kaputte Zündkerzen von peter abelmann am 24 April, 2003 um 08:35:46: Hallo, Zündkerzenstecker sind es nich - die wurden beide Mfg; Chrissi |
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Abgeschickt von Hermann am 30 April, 2003 um 21:48:34 Antwort auf: Re: laufend kaputte Zündkerzen von Chrissi am 29 April, 2003 um 22:45:11: Hallo Chrissi, (Ferndiagnosen sind ein undankbares Geschäft :-) deine rechte Zündkerze (die immer ausfällt nach einer Weile) ist also nicht rußig oder schwarz, sondern nur einfach "nass". Hierdurch werden die Elektroden gebrückt und können nicht mehr zünden. Soweit so gut. Ich will deiner Werkstatt jetzt nicht auf die Füsse treten und nehme an, dass Unterbrecher und Vergaser stimmen. Schliesslich läuft die RD am Anfang immer gut. Genau dieses Phänomen hatte ich Ende letztes Jahr an meiner RD. Nach einer Weile fiel die nagelneue Zündkerze immer auf der gleichen Seite aus: Sie war "nass" und zündete nicht mehr. Ursache waren bei mir vergammelte Sicherungskontakte und abschliessend verhalf eine neue Batterie wieder zu einem einwandfreien Betrieb. Was spricht dagegen, einfach mal eine neue Batterie einzubauen? Viele "kaputte" Batterien sehen noch gut aus; nur die Lichtmaschine ist nur noch damit beschäftig, die schlechte Batterie zu laden und hat nicht mehr genügend Strom übrig für den Rest. Weitere Ursachen können ausser der Batterie noch schlechte Verbindungen (Stecker, Kontakte), Lima-Regler, Lichtmaschine selbst sein. Meist ist dann die Batterie durch die permanente Unterversorgung eh am Ende und muss erneuert werden. mfg Hermann |
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14 April, 2003 |
Motorleistung schei...!! |
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Abgeschickt von Pitt am 14 April, 2003 um 15:35:39 Hallo! Wer hat nen Tip für mich? RD400 letzte Baureihe (die Rot/Weiße aus der Galerie) Leistungsabgabe: ab 5500-8500U/min Aber ab 115km/h ist "Schulz"! Rechter Auspuff normal ölig, linker trocken und braun. Synchronisation? Vergaser dreckig? Welche Reihenfolge bei der Fehlersuche und wonach soll ich noch suchen?? Gruß Pitt am besten gleich Antwortmails an alfapitt@web.de Herzlichen Dank! |
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Abgeschickt von paul am 14 April, 2003 um 20:01:43 Antwort auf: Motorleistung schei...!! von Pitt am 14 April, 2003 um 15:35:39: Hallo. etwas mehr Informationen wären hilfreich. gruß paul |
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Abgeschickt von Pitt am 15 April, 2003 um 00:43:05 Antwort auf: Re: Motorleistung schei...!! von paul am 14 April, 2003 um 20:01:43: Die Zündanlage - gut! Und wie? Hättest du Meßwerte für mich? Wiederstand Zündspule Kreis 1 und 2? Erregerspule Lima? etcetc.... Mehr Infos...Hmmm...läuft bis 5000U/min wie ein Sack Nüsse... Was mir gerade einfällt: Gruß Pitt |
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Abgeschickt von paul am 15 April, 2003 um 08:44:33: Antwort auf: Re: Motorleistung schei...!! von Pitt am 15 April, 2003 um 00:43:05: : Die Zündanlage - gut! Und wie? Hättest du Meßwerte für mich? Wiederstand Zündspule Kreis 1 und 2? : Erregerspule Lima? etcetc.... : Mehr Infos...Hmmm...läuft bis 5000U/min wie ein Sack Nüsse... : Was mir gerade einfällt: : Gruß Pitt
Grauß paul
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Abgeschickt von Hermann am 15 April, 2003 um 11:21:56 Antwort auf: Re: Motorleistung schei...!! von paul am 15 April, 2003 um 08:44:33: Hallo Pitt, : : Die Zündanlage - gut! Und wie? Hättest du Meßwerte für mich? Wiederstand
Zündspule Kreis 1 und 2? Ich würde eher mal auf gestörte Spritversorgung der linken (trockenen) Seite tippen. 1. Vergaserstutzen und/oder Verbindung zu Luftfilter undicht (Falschluft), prüfen (Starterspray draufnebeln bei laufendem Motor -> Drehzahländerung? 2. Irgendeine Düse im Vergaser verstopft. Zerlegen und alles durchspülen und mit Druckluft durchblasen 3. Schwimmernadelventil des linken Vergasers hat 'ne Macke; der Vergaser bekommt nicht mehr genügend Sprit 4. Zusätzlicher Benzinfilter zwischen Benzinhahn und Vergaser verstopft. mfg |
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Abgeschickt von Pitt am 15 April, 2003 um 10:21:36 Antwort auf: Re: Motorleistung schei...!! von paul am 15 April, 2003 um 08:44:33: Hmmm... Stimmt! |
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06 April, 2003 |
RD 125 |
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Abgeschickt von Wolfgang Kößler am 06 April, 2003 um 18:37:32: Hallo! Wolfgang
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Abgeschickt von peter abelmann am 07 April, 2003 um 10:29:49 Antwort auf: RD 125 von Wolfgang Kößler am 06 April, 2003 um 18:37:32: Hallo Wolfgang, ab 1976 gab es in Deutschland die RD 125 nicht mehr!!! Wurde hier durch die 200er ersetzt. Insofern wird es schwer mit neuen Kolben, da ich nicht weis, ob die alten bei Dir passen. Würde es mal in Frankreich oder der Schweiz versuchen, da sind die Dinger jedenfalls in Mengen verkauft worden. Gruß Peter : Hallo! : Wolfgang
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04
April, 2003 |
6sten gang bei ner 352 freilegen |
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Abgeschickt von axel am 04 April, 2003 um 20:26:27 moin, mfg axel |
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Abgeschickt von Hermann am 05 April, 2003 um 20:46:50 Antwort auf: 6sten gang bei ner 352 freilegen von axel am 04 April, 2003 um 20:26:27: Hallo Axel, ausser Arbeit und eventuell einer neuen Kupplungsdeckeldichtung kostets nichts. Auf www.RD400.de unter Technik -> Getriebe -> Gesperrten Gang... habe ich die Anleitung dazu reingesetzt. Ich hoffe, du kommst damit klar. Die "schlechten" Bildchen habe ich gerade eben "ausgegraben". mfg Hermann |
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Abgeschickt von paul am 05 April, 2003 um 18:47:15 Antwort auf: 6sten gang bei ner 352 freilegen von axel am 04 April, 2003 um 20:26:27: moin, kostet nix. auf der schaltwelle sitzt ein sichelförmiges metallteil, welches
das einlegen des 6. ganges verhindert. entfernen und fertig. gruß paul |
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04
April, 2003 |
Bremse und Schaltplan |
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Abgeschickt von Jochen Reinhardt am 04 April, 2003 um 18:22:55 Hallo, |
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Abgeschickt von Stefan am 16 Mai, 2003 um 21:31:09 Antwort auf: Bremse und Schaltplan von Jochen Reinhardt am 04 April, 2003 um 18:22:55: Hallo Jochen, den Geberzylinder zerlegst du folgendermaßen: - Bremsflüssigkeitsbehälter öffnen und entleeren Ersetzen muß man eigentlich nur den Dichtring auf dem Zylinder und den großen O-Ring der das Gehäuse abdichtet. Der komplette Zylinder kann inkl. des Dichtringes und der Manschette noch beim Yamaha-Händler bestellt werden. Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge! Viele Grüße Stefan
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Abgeschickt von axel am 04 April, 2003 um 20:42:20 Antwort auf: Bremse und Schaltplan von Jochen Reinhardt am 04 April, 2003 um 18:22:55: : Hallo,
hallo,jochen dagmar Meise mfg axel |
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Abgeschickt von Jochen Reinhardt am 06 April, 2003 um 13:52:30 Antwort auf: Re: Bremse und Schaltplan von axel am 04 April, 2003 um 20:42:20: Hallo Axel, |
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02
April, 2003 |
lager für lenkkopf 522 |
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Abgeschickt von axel am 02 April, 2003 um 15:49:56 moin, mfg axel |
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Abgeschickt von Jörg am 02 April, 2003 um 17:07:26 Antwort auf: lager für lenkkopf 522 von axel am 02 April, 2003 um 15:49:56: : moin, : mfg axel Hallo Axel. |
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Abgeschickt von Stefan am 16 Mai, 2003 um 21:34:17 Antwort auf: Re: lager für lenkkopf 522 von Jörg am 02 April, 2003 um 17:07:26: : : moin, : : mfg axel : Hallo Axel.
Stefan |
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30 Maerz, 2003 um 23:03:37 |
drehmoment für zylinderkopf,352er |
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Abgeschickt von axel am 30 Maerz, 2003 um 23:03:37 hallo, |
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Abgeschickt von Hermann am 01 April, 2003 um 22:01:16 Antwort auf: drehmoment für zylinderkopf,352er von axel am 30 Maerz, 2003 um 23:03:37: : hallo, Hallo Axel, Anzugsmoment der Zylinderkopf-Befestigungsmuttern: mfg |
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30
Maerz, 2003 |
motornummer bei einer 522 |
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Abgeschickt von axel am 30 Maerz, 2003 um 22:58:51 moin, |
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Abgeschickt von Hermann am 01 April, 2003 um 21:46:19 Antwort auf: motornummer bei einer 522 von axel am 30 Maerz, 2003 um 22:58:51: : moin, Hallo Axel Die Motornummer ist meist identisch mit der Ra.-Nummer, sonst ist es ein Austauschmotor. Da wäre interessant einen (Kauf-) Beleg dafür zu haben wg. Eigentumsnachweis. Verknattelte Motornummer waren früher ein Indiz dafür, dass jemand einen 350er Motor in einer 250er tarnen wollte (ditto 400er); der Fachmann erkennt andere Merkmale. mfg |
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18 Maerz,
2003 |
RD 250 Tuning |
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Abgeschickt von Jörgen am 18 Maerz, 2003 um 17:51:55 Ich weiß, das meine RD 250 Bj 1975, so um die 33 PS, noch schneller fahren
kann, ohne die Standzeit des Motors (70.000 km, 3. übergrösse) dramatisch zu
verkürzen. Wer hat Erfahrung mit einem sinnvollen Tuning? Was sind die do´s und
die DON´Ts? |
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Abgeschickt von Micha am 25 Maerz, 2003 um 15:18:57: Antwort auf: RD 250 Tuning von Jörgen am 18 Maerz, 2003 um 17:51:55: würde mich auch interessieren |
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Abgeschickt von Wolfgang Fellert am 02 April, 2003 um 11:03:35 Antwort auf: RD 250 Tuning von Jörgen am 18 Maerz, 2003 um 17:51:55: : Ich weiß, das meine RD 250 Bj 1975, so um die 33 PS, noch schneller fahren
kann, ohne die Standzeit des Motors (70.000 km, 3. übergrösse) dramatisch zu
verkürzen. Wer hat Erfahrung mit einem sinnvollen Tuning? Was sind die do´s und
die DON´Ts? |
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Abgeschickt von Hermann am 28 Maerz, 2003 um 20:55:54 Antwort auf: RD 250 Tuning von Jörgen am 18 Maerz, 2003 um 17:51:55: Hallo Jörgen, Langes Leben _und_ tunen von solch doch altem Mopped schliesst sich eigentlich gegenseitig aus. Die einzigste gute, zuverlässige Art zu tunen wäre ein Umbau auf 350er (Zylinder + Kolben + Vergaserbedüsung + Lufi). Gutachten dazu gibts auch. Ansonsten mal den mfg |
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Abgeschickt von Jörg am 31 Maerz, 2003 um 19:31:00 Antwort auf: Re: RD 250 Tuning von Hermann am 28 Maerz, 2003 um 20:55:54: : Hallo Jörgen, : Langes Leben _und_ tunen von solch doch altem Mopped schliesst sich eigentlich gegenseitig aus. Die einzigste gute, zuverlässige Art zu tunen wäre ein Umbau auf 350er (Zylinder + Kolben + Vergaserbedüsung + Lufi). Gutachten dazu gibts auch. : Ansonsten mal den : mfg Hallo Hermann. |
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Abgeschickt von Hermann am 01 April, 2003 um 22:09:51 Antwort auf: Re: RD 250 Tuning von Jörg am 31 Maerz, 2003 um 19:31:00: : Hallo Hermann. Hallo Jörg, Bei der 400er ist das klar, bei der 250/350er fehlt mir das Knowhow :-) Sprich 250er-Motor komplett durch einen 350er ersetzen, Lufi/Vergaser anpassen, richtig so? mfg |
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Abgeschickt von Jörg am 02 April, 2003 um 17:11:55 Antwort auf: Re: RD 250 Tuning von Hermann am 01 April, 2003 um 22:09:51:
: Bei der 400er ist das klar, bei der 250/350er fehlt mir das Knowhow :-) Sprich 250er-Motor komplett durch einen 350er ersetzen, Lufi/Vergaser anpassen, richtig so? : mfg Hallo Hermann. |
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Abgeschickt von Hermann am 02 April, 2003 um 17:39:18 Antwort auf: Re: RD 250 Tuning von Jörg am 02 April, 2003 um 17:11:55: : Hallo Hermann. Hallo Jörg, mfg |
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Abgeschickt von Jörg am 03 April, 2003 um 21:26:25 Antwort auf: Re: RD 250 Tuning von Hermann am 02 April, 2003 um 17:39:18:
: mfg Hallo Hermann. |
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Abgeschickt von Wolfgang am 04 April, 2003 um 08:42:14 Antwort auf: Re: RD 250 Tuning von Jörg am 03 April, 2003 um 21:26:25: : : : mfg : Hallo Hermann. :Hallo Hermann, : :mfg : :Wolfgang |
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Abgeschickt von siegfried kirchner am 21 September, 2003 um 21:03:36 Antwort auf: Re: RD 250 Tuning von Wolfgang am 04 April, 2003 um 08:42:14: hallo die herren
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17 Maerz,
2003 |
Lenkkopflager |
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Abgeschickt von Ralf am 17 Maerz, 2003 um 09:53:06 Hallo, |
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16 Maerz, 2003 |
vergaserzusammen bauen 250 Tüp 352 |
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Abgeschickt von axel brinkhoff am 16 Maerz, 2003 um 19:25:18 moin, |
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Abgeschickt von Hermann am 16 Maerz, 2003 um 23:31:06 Antwort auf: vergaserzusammen bauen 250 Tüp 352 von axel brinkhoff am 16 Maerz, 2003 um 19:25:18: Hallo Axel, Viel Spass beim Zusammenbau ... mfg |
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16 Maerz, 2003 |
RD 400 Digitalzündung |
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Abgeschickt von B. Billermann am 16 Maerz, 2003 um 19:01:40 Hallo Leute, Gruß an Alle |
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Abgeschickt von Hermann am 16 Maerz, 2003 um 23:26:06 Antwort auf: RD 400 Digitalzündung von B. Billermann am 16 Maerz, 2003 um 19:01:40: Hallo, Falls du die mit Unterbrecherkontakt fährst, würde sich der Einsatz der Piranha-Zündung empfehlen. Dabei werden die U-Kontakte durch berührungslose Gabellichtschranken ersetzt. Ich habe diese Zündung seit vielen Jahren eingesetzt. Einmal im Jahr überprüfen (und wieder nix verstellt). Diese Zündung ist beschrieben auf der Webseite unter "Technik/Zündung/Kontaktzündung mit elektronischer Piranha-Zündung aufrüsten" Allerdings kann ein Loch im Kolben abgesehen von der Zündung (mit obiger
elektronischen entfällt eine falsche Zündeinstellung und dauerndes neue
U-Kontakte reinfrickeln) auch andere Ursachen haben: UND die RD400 sind nicht ganz 100% vollgasfest :-( Also nicht auf der Autobahn "stundenlang" ausquetschen; immer etwas darunter. mfg |
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Abgeschickt von B. Billermann am 27 Maerz, 2003 um 20:36:44 Antwort auf: Re: RD 400 Digitalzündung von Hermann am 16 Maerz, 2003 um 23:26:06: vielen Dank für deine Antwort. |
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14 Maerz,
2003 |
Schaltplan für r5f (rd 350) 1973 |
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Abgeschickt von Valerio am 14 Maerz, 2003 um 17:02:01 Liebe freunde, wie erste ich muss sagen meine Deutshc es ist ganz schlecht
weil ich bin aus Italie. |
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Abgeschickt von Klaus am 14 Maerz, 2003 um 19:12:42: Antwort auf: Schaltplan für r5f (rd 350) 1973 von Valerio am 14 Maerz, 2003 um 17:02:01: Hello Valerio, I can send you on monday by e-mail a schaltplan for the R5F. I have it on my office pc. regards Klaus |
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Abgeschickt von valerio (noch) am 14 Maerz, 2003 um 17:03:33 Antwort auf: Schaltplan für r5f (rd 350) 1973 von Valerio am 14 Maerz, 2003 um 17:02:01: auf english es ist auch besser......... :-) |
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13 Maerz,
2003 |
Glasstrahlen am Motorblock |
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Abgeschickt von Ralf am 13 Maerz, 2003 um 10:34:07 Hallo, |
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Abgeschickt von peter abelmann am 13 Maerz, 2003 um 16:32:10 Antwort auf: Glasstrahlen am Motorblock von Ralf am 13 Maerz, 2003 um 10:34:07: Hey Ralf, Du meinst Glasstrahlen der Motorseitendeckel oder? Nen schwarzen Block hat doch nur die YPVS wenn ich mich richtig erinnere. Und die Deckel werden nicht besonders heiß - ist ja kein Viertakter... Gruß Peter Also bei meinen Oldis (aus der vor-RD-Zeit) hab ich keine Probleme mit
glasgestrahlten Zylindern und Motorgehäusen feststellen können. |
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06 Maerz, 2003 |
RD250 LC |
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Abgeschickt von Frank am 06 Maerz, 2003 um 20:46:29 Hallo Leute habe eine Jamaha RD 250LC Gekauft habe keine ahnung von der
Maschine würde mich freuen wenn da jemand ist der sich meiner an nehmen könnte ,
sie läuft aber sie will in den 4/5 Gang nicht so richtig habe keine ahnung ob
sie noch gedrosselt ist habe sie auf 34 PS angemeldet ich danke euch schon mal
im vorraus. Frank |
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06 Maerz, 2003 |
RD250 LC |
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Abgeschickt von Frank am 06 Maerz, 2003 um 20:44:24 Hallo Leute habe eine Jamaha RD 250LC Gekauft habe keine ahnung von der
Maschine würde mich freuen wenn da jemand ist der sich meiner an nehmen könnte ,
sie läuft aber sie will in den 4/5 Gang nicht so richtig habe keine ahnung ob
sie noch gedrosselt ist habe sie auf 34 PS angemeldet ich danke euch schon mal
im vorraus. Frank |
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Abgeschickt von Hermann am 06 Maerz, 2003 um 23:06:51 Antwort auf: RD250 LC von Frank am 06 Maerz, 2003 um 20:44:24: : Hallo Leute habe eine Jamaha RD 250LC Gekauft habe keine ahnung von der Maschine würde mich freuen wenn da jemand ist der sich meiner an nehmen könnte , sie läuft aber sie will in den 4/5 Gang nicht so richtig habe keine ahnung ob sie noch gedrosselt ist habe sie auf 34 PS angemeldet ich danke euch schon mal im vorraus. Frank Hallo Frank, 1. ölpumpe verstellt / hängt in Vollgasstellung mfg |
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01 Maerz,
2003 |
250er-Zylinder auf 350 aufbohren |
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Abgeschickt von Hermann am 01 Maerz, 2003 um 18:06:07 Hallo, Laut technischen Zeichnungen der Zylinder sind die Ein-, Aus´lass- und überströmkanäle anders dimensioniert bzw. anders plaziert. Also _so einfach_ nicht. Anhand der eigentlich brillianten Idee (250er-Zylinder gibts öfters als 350er oder wie kann ich meinen alten 250er-Zylinder ein zweites Leben bescheren) hat sich damit schon einer erfolgreich befasst? mfg |
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Abgeschickt von Jörg am 04 Maerz, 2003 um 17:42:04: Antwort auf: 250er-Zylinder auf 350 aufbohren von Hermann am 01 Maerz, 2003 um 18:06:07: : Hallo, : Laut technischen Zeichnungen der Zylinder sind die Ein-, Aus´lass- und überströmkanäle anders dimensioniert bzw. anders plaziert. Also _so einfach_ nicht. : Anhand der eigentlich brillianten Idee (250er-Zylinder gibts öfters als 350er oder wie kann ich meinen alten 250er-Zylinder ein zweites Leben bescheren) hat sich damit schon einer erfolgreich befasst? : mfg Hallo Hermann. |
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01 Maerz, 2003 |
Resonanzauspuff |
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Abgeschickt von August am 01 Maerz, 2003 um 15:40:52 Suche Bauanleitung für einen selbst gebastelten Racing-Auspuff für meine
RD-400. |
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Abgeschickt von Hermann am 09 Maerz, 2003 um 21:42:22 Antwort auf: Resonanzauspuff von August am 01 Maerz, 2003 um 15:40:52: : Suche Bauanleitung für einen selbst gebastelten Racing-Auspuff für meine
RD-400. Hallo August, Du musst dich umsehen in England, eventuell noch USA bzw. Canada, Australien. Dort ist die RD-Szene noch rege zugange (wohl auch wegen chronischem TüV-Mangel). Manko ist, dass man dazu dem englischen mächtig sein muss. Ansonsten kann man dort auch auch gut gemachte Tüten, sogar verchromt, käuflicherweise zugreifen. mfg |
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Abgeschickt von Anne-Marie am 22 September, 2003 um 20:33:50 Antwort auf: Re: Resonanzauspuff von Hermann am 09 Maerz, 2003 um 21:42:22: : : Suche Bauanleitung für einen selbst gebastelten Racing-Auspuff für meine
RD-400. : Hallo August, : Du musst dich umsehen in England, eventuell noch USA bzw. Canada, Australien. Dort ist die RD-Szene noch rege zugange (wohl auch wegen chronischem TüV-Mangel). Manko ist, dass man dazu dem englischen mächtig sein muss. Ansonsten kann man dort auch auch gut gemachte Tüten, sogar verchromt, käuflicherweise zugreifen. : mfg Hallo August.. Wir haben noch eine Bauanleitung für einen Resonanzauspuff. |
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Abgeschickt von richard am 25 Maerz, 2004 um 20:00:42 Antwort auf: Re: Resonanzauspuff von Anne-Marie am 22 September, 2003 um 20:33:50: : : : Suche Bauanleitung für einen selbst gebastelten Racing-Auspuff für
meine RD-400. : : Hallo August, : : Du musst dich umsehen in England, eventuell noch USA bzw. Canada, Australien. Dort ist die RD-Szene noch rege zugange (wohl auch wegen chronischem TüV-Mangel). Manko ist, dass man dazu dem englischen mächtig sein muss. Ansonsten kann man dort auch auch gut gemachte Tüten, sogar verchromt, käuflicherweise zugreifen. : : mfg : Hallo August.. : Wir haben noch eine Bauanleitung für einen Resonanzauspuff.
Viele Grüße |
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Abgeschickt von Knoedel am 05 September, 2004 um 11:56:21 Antwort auf: Re: Resonanzauspuff von richard am 25 Maerz, 2004 um 20:00:42: Hi ich brauche ne Bauanleitung für nen Resonanzauspuff für meine s51
(Tuningzylinder 50ccm,4 Kanal) |
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Abgeschickt von August am 18 Maerz, 2003 um 12:13:32: Antwort auf: Re: Resonanzauspuff von Hermann am 09 Maerz, 2003 um 21:42:22: Danke,Hermann,muss wohl mit 40PS zufrieden sein! |
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21 Februar,
2003 |
Auspufftöpfe |
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Abgeschickt von Ralf am 21 Februar, 2003 um 09:33:47 Hallo, ich hab seit kurzem ne RD 400 Bj. 79. Die war in einem erbärmlichen
Zustand als ich sie bekommen hab und ich versuche sie nun nach und nach wieder
aufzubauen. Leider sind die Auspufftöpfe total fertig. Löcher so groß, dass ne
ganze Hand durchpasst. Hat jemand eine Idee, wo ich für nicht allzuviel Geld
gebrauchte Töpfe, die wieder herzurichten sind finde? Die, die bei ebay zur Zeit
versteigert werden scheinen mir die falschen zu sein. Ich brauch die mit der
Nummer 2R14711 und 2R914721. Eventuell gibts ja auch was aus dem Zubehör oder so
Sportdinger, die der Tüv auch akzeptiert. |
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18 Februar, 2003 |
Sitzbank |
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Abgeschickt von Pitt am 18 Februar, 2003 um 23:27:09 Wer schon mal in die Galerie geschaut hat konnte sicher erkennen, daß ich mich mit einer gaaanz speziellen Sitzbank quäle!!! Leider ist es mir noch nicht gelungen eine originale (muß ja nicht die richtige Farbe sein) aufzutreiben! Wer hat soetwas vielleicht rumliegen?? Gruß Pitt |
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Abgeschickt von Ralf am 21 Februar, 2003 um 09:36:39 Antwort auf: Sitzbank von Pitt am 18 Februar, 2003 um 23:27:09: Hallo, |
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11 Februar, 2003 |
Reinigung Leichtmetallgussfelgen |
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Abgeschickt von Peter H. Nix am 11 Februar, 2003 um 18:41:59 Hallo Leute, wie bekomme ich total befleckte, beschlagene - ich weiß nich was - RD 400 Felgen wieder hin ? Gruß mit Zweitaktgefühl Peter |
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Abgeschickt von Hermann am 19 Februar, 2003 um 22:58:01 Antwort auf: Reinigung Leichtmetallgussfelgen von Peter H. Nix am 11 Februar, 2003 um 18:41:59: : Hallo Leute, Hallo Peter, Vieleicht hilft es dir mfg |
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Abgeschickt von paul am 11 Februar, 2003 um 20:27:51 Antwort auf: Reinigung Leichtmetallgussfelgen von Peter H. Nix am 11 Februar, 2003 um 18:41:59: Hallo Peter, das Problem hatte ich auch. Nachdem Versuche mit allen erdenklichen Reinigern (Kaltreiniger, Waschbenzin, Nitroverdünner und Aluminiumreiniger) keine zufriedenstellenden Ergebnisse brachten, habe ich meine Räder tagelang mit Salzsäure behandelt. Danach waren sie wieder sauber. Die Felgenflanken habe ich mit sehr feiner Stahlwolle poliert. Gruß paul |
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07 Februar, 2003 |
Oldtimer Markt |
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Abgeschickt von MAx am 07 Februar, 2003 um 21:26:57: Prima Beitrag in der aktuellen Oldtimer Markt Zeitschrift ! |
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07
Februar, 2003 |
Federbeine für RD250 352 |
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Abgeschickt von Klaus am 07 Februar, 2003 um 19:47:42 Hallo, welche Ersatzfederbeine für meine RD250 352 Bj. 74 gibt es noch zu kaufen. Von Hagon habe ich nicht viel Gutes gehört und Koni gibt es leider nicht mehr. Welche Federbeine gibt es noch ? Gruß |
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Abgeschickt von Hermann am 07 Februar, 2003 um 21:22:37 Antwort auf: Federbeine für RD250 352 von Klaus am 07 Februar, 2003 um 19:47:42: : Hallo, Hallo Klaus, |
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Abgeschickt von Klaus am 07 Februar, 2003 um 21:42:05: Antwort auf: Re: Federbeine für RD250 352 von Hermann am 07 Februar, 2003 um 21:22:37: Hallo Hermann, danke für die Antwort, bei ebiker24 hatte ich schon angefragt leider keine mehr vorhanden. Bei dem anderen Tip werde ich mal nachfragen. Gruß Klaus : : Hallo, : Hallo Klaus, |
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Abgeschickt von Hermann am 07 Februar, 2003 um 22:02:27 Antwort auf: Re: Federbeine für RD250 352 von Klaus am 07 Februar, 2003 um 21:42:05: : Hallo Hermann, Hallo, |
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Abgeschickt von Klaus am 11 Februar, 2003 um 17:17:43: Antwort auf: Re: Federbeine für RD250 352 von Hermann am 07 Februar, 2003 um 22:02:27: Die Firma Proven in Australien hat die Produktionsanlagen von Koni gekauft und produziert seit Oktober 02 die 7610 Serie unter dem Namen IKON aus rechtlichen Gründen darf der Name KONInicht verwendet werde. Der Ansprechpartner/Importeur in Deutschland ist die Firma Kimphi in Aachen. Kimphi ist unter der Tel. 0241 1823296 zu erreichen. Nach Auskunft von Kimphi wird an TüV Gutachten gearbeitet, sollen Ende März vorliegen. Für den 760-1525 hat man mir folgenden Preis genannt 270 TEURO plus MWST. Werde bei Kimphi Ende März nochmal nachfragen und mal berichten. Gruß Klaus |
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06
Februar, 2003 |
ölpumpe einstellen |
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Abgeschickt von axel am 06 Februar, 2003 um 18:01:46 Hallo, |
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Abgeschickt von paul am 06 Februar, 2003 um 20:36:15 Antwort auf: ölpumpe einstellen von axel am 06 Februar, 2003 um 18:01:46: Hallo Axel, was genau willst Du einstellen ? Gruß Paul |
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05 Februar, 2003 |
RD 400 im Ruhrgebiet |
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Abgeschickt von Peter H. Nix am 05 Februar, 2003 um 13:37:58 Hallo Leute, es würde mich mal interessieren wer überhaupt noch im Ruhrpott eine RD 400
sein eigen nennt.Vielleicht kann man sich ja gegenseitig beim Erhalt dieser
faszinierenden Maschinen helfen oder austauschen.Unter Umständen könnte man
sogar ein Treffen organisieren.Ich selbst habe eine 400 C,die ich komplett neu
aufmöbeln muss und auch will. Peter |
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Abgeschickt von peter abelmann am 25 Februar, 2003 um 17:52:04 Antwort auf: RD 400 im Ruhrgebiet von Peter H. Nix am 05 Februar, 2003 um 13:37:58: Moin Peter, komme auch aus dem RG, habe allerdings statt ner RD400 einige alte Yamahas aus den 60er Jahren (RD-Vorgänger). Vielleicht hast Du ja mal Lust zum RD-Stammtisch in Hasslinghausen (bei Sprockhövel) zu kommen? Ist jeweils am 2. Donnerstag im Monat. Gruß Peter : Hallo Leute, : es würde mich mal interessieren wer überhaupt noch im Ruhrpott eine RD 400
sein eigen nennt.Vielleicht kann man sich ja gegenseitig beim Erhalt dieser
faszinierenden Maschinen helfen oder austauschen.Unter Umständen könnte man
sogar ein Treffen organisieren.Ich selbst habe eine 400 C,die ich komplett neu
aufmöbeln muss und auch will. : Peter |
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04 Februar, 2003 um 19:26:24 |
test |
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Abgeschickt von paul am 04 Februar, 2003 um 19:26:24: |
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Abgeschickt von Rolf Baedorf am 21 Februar, 2003 um 00:36:52 Antwort auf: test von paul am 04 Februar, 2003 um 19:26:24: Wer ist eigentlich Paul ? |
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Abgeschickt von paul am 21 Februar, 2003 um 19:10:05 Antwort auf: Re: test von Rolf Baedorf am 21 Februar, 2003 um 00:36:52: Ich ! |
Stand: 04.11.2005
Beträge im Forum des Jahres 2003
