Kontaktzündung mit elektronischer Piranha-Zündung aufrüsten und einstellen
Warum eine Kontaktzündung mit elektronischer Piranha-Zündung aufrüsten
So eine Kontaktzündung, so simpel sie ist, hat auch seine Tücken. Eben noch liebevoll und mühsam sauber eingstellt, nach ein, zwei Wochen stimmt sie nicht mehr. Wieviele Kolben und Zylinder einer RD gehen schon auf Kosten einer falsch eingestellten Zündung! Wenn noch nicht einmal Fachwerkstätten dazu in der Lage sind (oder auch wollen - wehr hat schon dazu Zeit?) - ich ich kann davon ein Lied singen! Eine RD 250 mit CDI-Zündung habe ich auch schon besessen. Zuerst war das Thema "Zündung dauernd einstellen" erledigt, allerdings das Mopped-fahren später auch, ein heimtückischer Fehler, defekte Ladespule, hatte sich eingeschlichen, in Verbindung mit einem Kurzschluss im "Kurzschlussdraht". Ich hatte die Schnauze voll von CDI-Zündung. Eine neue Lichtmaschinenspule kostet so 1000 Märker. Ich riss den Motor mitsamt dieser bescheuerten CDI-Zündung heraus und setzte einen guten, alten Kontakt-Zündung-Motor ein, den ich noch im Keller hatte. Alerdings musste ich den Kabelbaum am Mopped tiefergehend umbauen, inklusive Licht- und Killschalter. Also auch irgendwie keine Lösung.
Als ich später meine jetzige RD 400 kaufte,
hatte sie wieder von Hause aus Kontaktzündung. Jetzt sollte ich wieder
Unterbrecherkontakte einstellen. Also biss ich in den sauren Apfel und rüstete
sie mit einer nachträglichen Elektronikzündung aus. Prinzip einer
solchen "Piranha"-Zündung ist, sie ersetzt nur die leidigen Unterbrecherkontakte
und kann im Defektfall problemlos wieder stillgelegt werden. Die Unterbrecherkontakte
werden ersetzt durch so eine Art Gabellichtschranke, bestehend aus Fototransistor
und Leuchtdiode, unter der Sitzbank befindet sich jetzt eine Blackbox mit den
Leistungstransistoren, die die verbliebenen Zündspulen ansteuern. Der Einbau
gestaltete sich relativ problemlos, nur die Blackbox unter der Sitzbank sieht
irgendwie provisorisch aus, naja. Die Einstellung wie gewohnt mit Zündzeitpunktuhr
und Multimeter erledigt und passt. Der Motor springt spätestens nach dem
zweiten Kick an (Verblüffe ich jedesmal den Herrn beim TüV - kennt
der das irgendwie anders?) und der Motor läuft einwandfrei. Ich habe diese
"Piranha"-Zündung nun seit etwa 10 Jahren im Betrieb und noch
keine Probleme damit gehabt. Sicherheitshalber hin und wieder mal mit einem
Q-Tip und etwas Alkohol die Optiken der Lichtschranken reinigen und die noch
immer korrekte Einstellung der Zündung überprüft, das wars.
Mittlerweise
ist die "Piranha"-Zündung hier in Deutschland nicht mehr erhältlich,
in England unter dem Namen "Newtronic" aber weiterhin zu bekommen. Sie kostet dort allerdings
mittlerweise £84.30, zuzüglich kommen dann noch Porto und Pack dazu.
Aber ich kann nur sagen, es lohnt sich. Wenn man bedenkt, dass Unterbrecherkontakte
hier mittlerweise für EUR 50,- zu bezahlen sind. Da kann sich jeder ausrechnen,
wann sich die "Piranha"-Zündung amortisiert hat.
Ersetzen der Unterbrecher-Kontakte durch elektronische Piranha-Zündung
(Auf Bild klicken für Vollbild) |
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übersichtsbild der Piranha-Zündung |
Einbau der Blackbox |
Zuerst den Kraftstofftank abnehmen, dass man an die
Zündspulen kommt. Den linken Deckel über der Lichtmaschine und den
grossen über der Antriebskette abnehmen. Nun wird von der Lichtmaschinenoberseite
alles bis auf die Lima-Kohlen abmontiert, also die beiden Unterbrecherkontakte
und das Kondensatorpärchen. Die beiden Drähte der U-Kontakte werden
nicht mehr benötigt und sauber zur Seite gebunden, nicht abschneiden, man
weiss ja nie!
Dann schraubt man die zentrale Schraube des Unterbrechernockens
heraus, entfernt den Unterbrechernocken, setzt den mitgelieferten Ersatznocken
ein und legt die mitgelieferte Unterbrecherplatte unter, lässt sie in das
Loch des Ersatznockens einrasten und schraubt sie fest. Jetzt muss man die beiden
Lichtschranken mit den beigefügten Unterlegblättchen (Spacer) in passender
Höhe vermittelt zur Unterbrecherscheibe in die Position der ehemaligen
U-Kontakte festgeschraubt. Festschrauben mit Gefühl, die Unterlegplättchen
wie die Gabellichtschranken sind nur aus Plastik und können sonst ausbrechen.
Nicht mehr benötigte Drähte der U-Kontakte isolieren und wegbinden |
Unterbrecherplatte ausrichten: |
Das schrillrote Kabel von den Lichtschranken zur Blackbox besteht aus einem Stück. Ich habe dieses Kabel später in Höhe der anderen Motorkabelstecker abgeschnitten und einen runden, vierpoligen Stecker aus dem KFZ-Bedarf eingesetzt, Isoliert zusätzlich mit einem Schrumpfschlauch. So habe ich das Kabel zusammen mit den anderen Motorkabeln durch das Motorgehäuse durchgefädelt und kann dort ausstecken, sollte ich einmal den Motor aus dem Rahmen nehmen müssen.
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Kabelplan der Piranha-Zündung |
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Unter der Sitzbank wird die Blackbox auf das
Schutzblech geklebt (das provisorisch aussieht, naja), das Massekabel wird direkt an
der Batterie anschlossen. Nun noch die Verbindungskabel zu den Zündspulen
legen und dort anschliessen, die ehemaligen Drähte zu den Unterbrecherkontakten
mit Schrumpfschlauch isolieren und wegbinden. Anschliessend noch einmal die gesamte Verkabelung überprüfen.
Jetzt die Zündzeitpunktuhr in die Zündkerzenlöcher
einsetzen und nacheinander beide Lichtschranken sauber auf 2,3 ± 0,15
mm vor O.T. (RD250 2,0 mm) eingestellt, siehe auch weiter unten. Hiernach Treibstofftank aufgesetzt und alle Motordeckel
wieder aufgesetzt. Die Aktion ist abgeschlossen! Und die Unterbrecherkontakte
mit Kondensatorpärchen haben ausgedient und kommen in die unterste Schublade
und werden hoffentlich nie mehr benötigt.
Einstellen der elektronischen Piranha-Zündung
(Auf Bild klicken für Vollbild) |
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Zündzeitpunktuhr in Kerzenbohrung einsetzen und ausrichten |
Zündkerzen in Stecker einsetzen und mit Massekontakt am Zylinder einklemmen |
Die
Einstellung der Piranha-Zündung gestaltet sich relativ simpel. Nach einer sorgfältigen
Einstellung braucht diese nur noch einmal im Jahr kontrolliert werden. Dabei
ist es von Vorteil, die Linsen der beiden Gabellichtschranken von eventuellen
Staub oder sonstigen Verunreinigungen mit einem Wattestäbchen und einem mildem
Reiniger (Spüli) sauber zu wischen.
Zum Einstellen benötigt
man eine Zündzeitpunktuhr,
einen 12er Steckschlüssel, Schraubenzieher und etwas Zeit. Beide Zündkerzen
aus den Zylinderköpfen herausschrauben, wieder in die Zündkerzenstecker einsetzen
und die beiden Stecker im Sichtbereich (siehe Bild) am Zylinder einklemmen.
Im linken Zylinderkopf jetzt die Zündzeitpunktuhr einschrauben. Sofern nicht
bereits geschehen, den Motordeckel der Lichtmaschine abnehmen.
Kurbelwelle mit aufgesetztem 12er Steckschlüssel langsam drehen |
Schrauben zur Verstellung der Gabellichtschranken (L) links und (R) rechts |
Auf
die zentrale Schraube auf dem Kurbelwellenstumpf den 12er Steckschlüssel aufstecken
und die Kurbelwelle langsam gegen den Uhrzeigersinn (Motordrehrichtung!) drehen.
Die Zündzeitpunktuhr beobachten und bei maximalen STand (O.T. des Kolbens) auf
Null stellen. Die Zündung einschalten; eventuell bei einer schwachen Lichtmaschine
an der Batterie zusätzlich ein Ladegerät anschliessen. Langsam weiterdrehen,
bis Zündzeitpunkt erreicht wird (RD250 = 2,0 mm vor O.T., RD400 = 2,3 mm vor
O.T.), jetzt sollte an der betreffenden Zündkerze ein Funken überspringen, dieses
sieht man nicht nur, sondern hört es auch (knacken). Gegebenenfalls die betreffende
Lichtschranke losschrauben und verdrehen: Nach rechts bei zu spätem, nach links
bei zu frühem Funkenschlag.
Bemerkung: Der
Zündzeitpunkt ist laut YAMAHA bei der RD250 auf 2,0 mm und bei
der RD400 auf 2,3 mm vor O.T. einzustellen. Ein Mitleser meinte, mit
Erfahrung bei elektronischen Nachrüst-Zündanlagen, die Zündung könnte man bei
der RD400 ruhig auf 2 mm vor O.T. einstellen. Begründet wäre dies mit nun exakterem
Zünden der E-Zündung; die konventionelle Kontakt-Zündung ist hierzu gesehen
eher ein "Zufallsgenerator". Bei den RD-Modellen mit CDI-Zündung
wird der Zündzeitpunkt der RD250 mit 1,6 mm und der RD400 mit
2,0 mm vor O.T. angegeben. Ich selbst habe jetzt meine RD400 mit Piranha-Zündung
auf besagte 2,0 mm eingestellt und meine einen besseren Drehzahlverlauf zu haben.
Aber dieses geschieht bitte auf eigene Verantwortung, ein ausgiebiges Kontrollieren
des Zündkerzenbilds ist anzuraten - bei Frühzündung kann der Motor zu stark
erhitzen und festgehen!
Beim Einjustieren ruhig Zeit
lassen, eine genaue Einstellung ist für den Motor wichtig und muss in Zukunft
wohl selten erfolgen. Ist der linke Zylinder richtig eingestellt, nimmt man
die ganze Prozedur auch für den rechten Zylinder vor. Abschliessend alle Schrauben
auf einwandfreien Halt prüfen und Lichtmaschinendeckel aufsetzen und verschrauben.
Zündkerzen einschrauben und Zündkerzenstecker aufsetzen. Volá!
Stand 28.07.2004